V roce 2021 bojoval Hamilton do posledního kola s Maxem Verstappenem o titul, bitva sice po kontroverzních rozhodnutích ředitele závodu neskončila pro britského jezdce vítězně, přesto by v té době málokoho napadlo, jaký pokles formy sedminásobného šampiona čeká.
Dramatický propad Britovy výkonnosti přišel právě s nástupem nových monopostů v roce 2022, kde byl přítlak generován zejména podlahou. Tento ročník byl pro Hamiltona první v kariéře, kde nezískal ani jeden závodní triumf. V celém čtyřletém cyklu právě končících regulí získal pouze dvě vítězství, z nichž jedno přišlo po diskvalifikaci jeho kolegy Russella. Obě tato vítězství ukořistil ve své rozlučkové sezóně s Mercedesem v roce 2024, konkrétně na domácím Silverstone a na okruhu Spa-Francorchamps.
Když se na to podíváme podle statistik, tak v prvních 15 letech svého působení v královské disciplíně získal čtyřicetiletý Brit celkem 103 vítězství, což je téměř 7 vyhraných závodů za sezónu. To jen ukazuje, jak byl vždy konkurenceschopný. Nyní se ale přesuneme k té negativnější statistice. Když se podíváme na zbytek jeho působení v F1, což jsou poslední čtyři roky – čísla mluví jasně. Mezi lety 2022 a 2025 vyhrál pouhé 2 závody, což je přesně 0,5 za sezónu, tedy jeden triumf za dva roky.
Zároveň je ale ovšem třeba dodat, že do roku 2022 měl téměř vždy jeden z nejlepších vozů, zatímco Mercedes po poslední změně pravidel nebyl vůz bojující o titul a letošní Ferrari jakbysmet. Přesto je tato statistika historicky nejúspěšnějšího jezdce překvapivá a děsivá zároveň.
Změna pravidel v roce 2026 bude jeho již pátou větší změnou pravidel. Předchozí úpravy pravidel mu sice někdy pomohly, ale také vždy nebyly v jeho prospěch.
V roce 2009, což byla sezóna, do které nastoupil jako obhájce titulu, změna pravidel McLarenu uškodila a Hamilton se umístil až pátý za oběma Brawny a Red Bully. Naproti tomu změna předpisů v roce 2014 zase znamenala začátek dominance Mercedesu a rodák ze Stevenage získal v následujících osmi letech šest mistrovských titulů.
Nejhorší změnou pro něj byla ale již zmíněná poslední úprava pravidel. Před ní se nikdy Hamilton neumístil mimo první pětku celkového pořadí, zatímco za čtyři roky trvání této generace pravidel se v první pětici umístil pouze jednou, a to v roce 2023. To byla sezóna, která by se z jeho strany dala označit za vcelku vydařenou. Přestože vyšel vítězně naprázdno, byl společně s Alonsem jediný, který dokázal trápit rudé býky. Španělovi se to ovšem dařilo zejména první polovinu sezóny, Brit je ohrožoval celou sezónu. Nakonec byl ale stejně ten rok jediný jiný vítěz závodu než piloti Red Bullu Carlos Sainz, který proťal jako první šachovnicovou vlajku v Singapuru.
Vrátí nová pravidla do hry Hamiltona?
Vítěz 105 velkých cen se nyní modlí, aby v roce 2026 našel ztracenou formu, a zároveň označil končící regule jako pravděpodobně nejhorší v jeho kariéře.
„Bylo to opravdu zajímavé,“ řekl jezdec Ferrari o změnách pravidel, které zažil. „V roce 2009 záleželo na tom, jak si tvůj tým pravidla vyložil. Třeba McLaren v sezóně 2009, pamatuji si první den v roce. Říkali, že pravidla přinesou o 50 % méně přítlaku, tak postavili auto tak, aby mělo 50 % přítlaku. Pamatuji si, jak jsem v lednu dorazil a oni říkají: ‚Jo, už jsme splnili cíle‘ A já si říkal: ‚Wow, je tohle normální?‘ Dorazili jsme na první test a auto nemělo vůbec žádný přítlak, byli jsme míle daleko. Takže z této zkušenosti jsem se toho hodně naučil,“ popsal problémy, které zažil s týmem z Wokingu při své první změně pravidel.
„Pak rok 2014 byl neskutečně vzrušující, a to i proto, že jsem byl v novém týmu a mohl jsem pozorovat úžasnou práci, která byla odvedena již pár let nazpátek – zejména na motoru.“
„A rok 2017 byl super, protože to bylo větší a širší auto. Vypadalo mohutněji a mělo větší přítlak. Prostě mega.“
„Tato generace byla pravděpodobně nejhorší, řekl bych, a modlím se, aby ta další nebyla horší,“ doufá Hamilton.
Uvidíme, jak moc se modlitby Lewise Hamiltona nakonec naplní, protože na základě jízd na simulátoru si není jistý, zda se to bude fanouškům líbit.
„Myslím, že je opravdu náročné predikovat, jaké to bude. Nechci to soudit. Nechci říct příliš mnoho negativních věcí. Připadá mi to tak moc jiné. Nejsem si jistý, jestli se vám to bude líbit, ale možná budu překvapen a třeba to bude skvělé. Možná bude předjíždění fantastické, možná bude jednodušší předjíždět. Nevím,“ vyjádřil se k vlastnostem chystaných vozů.
„Máme méně přítlaku, větší točivý moment. Jízda v dešti si dokážu představit, že bude velmi velmi těžká, o dost těžší než jak je to s tím, co máme dnes. Ale jak jsem řekl, možná vyjedeme a budeme mít lepší přilnavost, než čekáme. Možná se vám nebude líbit, že podřazujeme na konci rovinek, máme jiné parametry zrychlovacích pomocníků, odlišné ovládání, ale pro nás všechny je to obrovská výzva. A myslím, že to je právě to, o čem sport doopravdy je, že? Je to o tom, že neustále posouváme sami sebe. Kdybychom dělali pořád jen to stejné, pak by to bylo jednoduché,“ shrnul Hamilton to, co můžeme příští rok očekávat.
Wolff o možném návratu Hornera: F1 potřebuje záporáky
Stella: McLaren šokoval ve VC Japonska tempem sám sebe
Proč byl Bearman při své havárii výrazně rychlejší než Colapinto
V Japonsku slavil úspěch nejen McLaren
Reakce FIA na havárii Olivera Bearmana při VC Japonska
Norrise těší pokrok McLarenu: Vydali jsme se správným směrem
Vím, že domů to bude dlouhý let: Hlavně, že jsem v pořádku
Monopost byl už až nebezpečný: Nevíme, co to způsobuje
Verstappen se brzy rozhodne o své budoucnosti, řekl v Japonsku
