Hannover, říjen 2026. Na pódiu stojí dvě dodávky se stejným logem, přesto vypadají jako vozy z jiných kategorií. Jedna je skříňový Cargo s vysokou střechou, druhá devítimístný Passenger s prosklenými boky. Obě sdílejí jednu platformu, jeden software a jednu myšlenku: že dodávka nemusí být jen plechová krabice na kolech, ale stavebnice, kterou si firma poskládá podle svého provozu. Kia s modelem PV7 neslibuje autonomní sci-fi. Slibuje kratší prostoje, širší použitelnost a ekosystém přestaveb řízený přímo z továrny.
Jedna platforma, 23 podob Číslo 23 není marketingový odhad do vzduchu. Kia postavila PV7 na dedikované platformě E-GMP.S s plochou podlahou a systémem Flexible Body System, který umožňuje na jeden základ nasadit různé karoserie bez zásahu do nosné struktury. Oficiálně potvrzené základy zahrnují:
Cargo – v provedení Compact, Long a High RoofPassenger – Compact a LongChassis Cab – holý podvozek pro nástavbyKonverzní modely – tovární i partnerské přestavby Na hannoverské akci Kia pozvala 31 globálních konverzních partnerů. To není doplněk k produktu, je to součást obchodního modelu. Firma staví vlastní konverzní centrum v korejském areálu AutoLand Hwaseong a počítá s regionálními partnery pro specifické přestavby. Ambulance, chladicí vůz, pojízdná dílna, to všechno má vyrůst z jednoho základu.
Pro Evropu Kia jako první potvrdila dvě verze: PV7 Passenger Long a PV7 Cargo Long. Zbylé deriváty mají přicházet postupně. Korejský firemní materiál navíc rozepisuje domácí nabídku jako 7-, 9- a 11místnou. Jedenáctimístná konfigurace pro Evropu potvrzená není, ale pokud by se objevila, má to pro český trh konkrétní právní důsledek: podle zákona č. 361/2000 Sb. skupina B stačí jen do 8 míst kromě řidiče. Jedenáct sedadel celkem znamená minimálně skupinu D1, a tedy výrazně užší okruh řidičů, kteří takový vůz smějí řídit.
800 voltů pro kratší prostoje Většina elektrických dodávek na trhu pracuje s 400voltovou architekturou. PV7 přeskakuje na 800 V a podle Kia zvládne dobíjení z 10 na 80 % za necelých deset minut na 350kW stanici. Pro srovnání: menší PV5 s 400V platformou potřebuje na stejný rozsah 30 minut při maximálním příkonu 128 kW.
Praktický rozdíl se projeví hlavně u firem s intenzivním provozem: kurýrní služby, sdílené shuttle linky, řemeslníci s dlouhými denními trasami. Každých deset minut ušetřených na nabíječce je deset minut navíc na cestě. Baterie má kapacitu 96,2 kWh a Kia slibuje dojezd přes 460 km WLTP u verze Long Range Cargo. Při plném nákladu a dálničním tempu bude reálné číslo citelně nižší (to platí pro každou elektrickou dodávku na trhu), ale papírová hodnota je nad většinou konkurence.
Zajímavý detail, který snadno zapadne: PV7 má jako první model Kia dva nabíjecí porty. Přední zvládá AC i DC, volitelný zadní boční port je AC. Pro flotily parkující v různých konfiguracích (čelem ke zdi, bokem k wallboxu) je to praktičtější vylepšení než cokoliv v tiskové zprávě o umělé inteligenci.
Jak si stojí proti Fordu, Mercedesu a Volkswagenu Srovnání s konkurencí ukazuje, kam přesně PV7 míří:
Parametr Kia PV7 Long Ford E-Transit ER Mercedes eSprinter (113 kWh) VW e-Transporter Dojezd WLTP 460+ km ~401 km až 438 km ~362 km Baterie 96,2 kWh 89 kWh 113 kWh 70 kWh Užitečná hmotnost až 1 200 kg až 1 362 kg ~1 008 kg (L3) 911-1 081 kg Nákladový objem 6,1 m³ 8,8-15,2 m³ 10,5-14 m³ 5,8-6,8 m³ Architektura 800 V 400 V 400 V 400 V
PV7 v dojezdu překonává e-Transporter i E-Transit a drží se těsně nad většinou verzí eSprinteru. V nosnosti ale zaostává za Fordem a v objemu nákladového prostoru je výrazně menší než eSprinter nebo E-Transit. Jinými slovy: PV7 Long míří do středního patra segmentu, ne do „jumbo“ kategorie. Tam má podle investorské prezentace Kia zamířit až PV9 v roce 2029.
Modelový přepočet nákladů na dobíjení podle aktuálního ceníku ČEZ (sazba Standard, bez blokovacích poplatků a ztrát): PV7 vyjde na zhruba 1 193 Kč za plné nabití, Ford na 1 104 Kč, eSprinter 113 kWh na 1 401 Kč a e-Transporter na 868 Kč. Jde o teoretický výpočet, ale ukazuje, že PV7 se pohybuje uprostřed pole.
Co to bude stát a má smysl čekat Cenu PV7 Kia nezveřejnila. Nejbližší český referenční bod je dnes PV5 : Passenger startuje od 904 980 Kč, Cargo L2H1 3D od 964 980 Kč, Chassis Cab od 944 980 Kč. PV7 s větší baterií, 800V architekturou a širší konektivitou bude podle nás nad touto hladinou, „levná entry dodávka“ to pravděpodobně nebude.
Softwarová výbava ale naznačuje, že Kia nechce prodávat jen plech. PV7 přichází s flotilovou platformou Kia Business Solutions Portal, systémem řízení vozového parku, API pro napojení na firemní systémy, OTA aktualizacemi, asistentem Gleo AI a službou Uptime pro minimalizaci neplánovaných odstávek. Software a přestavby jsou součástí produktu od začátku, ne dodatečným doplňkem.
Čekání na PV7 dává smysl firmám, které potřebují delší dojezd, rychlé 800V nabíjení nebo shuttle základ s více místy. Nedává smysl těm, kdo potřebují dodávku dřív než ve druhém pololetí 2027 a dnešní parametry PV5, e-Transporteru nebo E-Transitu jim trasově stačí.
Víc než jen větší PV5 Kia s PV7 poprvé zkouší jedním modelem propojit kurýrní dodávku, osobní shuttle i přestavbový základ bez kompromisu platformy. Výroba poběží v korejském Hwaseongu, evropská montáž oznámená není, což znamená importní logistiku, ale také plnou tovární kontrolu nad konverzemi. Pokud Kia udrží cenu jen rozumně nad dnešní PV5, může PV7 v Evropě zaujmout spíš provozní logikou než designem. A právě to je u dodávek ten správný argument.
Zdroj: AutoŽivě.cz
Autor: Daniel Karban