Hned na začátku musím s nadšením konstatovat, že právě poslední modelová řada Peugeotu 3008 se mimořádně povedla po designové stránce. Tohle kompaktní SUV si vysloveně říká o pozornost kolemjdoucích, kterou si dle mého názoru také rozhodně zaslouží. Nepůsobí tuctově, ba ani okázale, a má takový příjemný až sportovní ryze francouzský neokoukaný šmrnc.
Výrazný krasavec zvenku i zevnitř Vnější dominantou je beze sporu jeho přední maska, se kterou si designéři hodně dobře vyhráli. Je pestrá, ultramoderní a líbí se mi, že nejde cestou minimalismu, která je řadě nových modelů aut tak vlastní. Nicméně i v bocích a na zádi je na co se dívat. 3008 tu předvádí vysloveně dynamický projev, který mu mohou konkurenční menší SUV jen tiše závidět. Od vkusných prolisů až po sympatické detaily, jako je třeba vizualita světlometů.
Zdroj fotografie: Jiří Louthan pro AutoŽivě Přední maska a světlomety jsou největší ozdobou vozu. Foto: Jiří Louthan, AutoŽivě Zkrátka tady není za mě „kabátu“ Peugeotu 3008 co vytknout. A pokud si automobilka i do budoucna udrží tento styl, určitě se máme ještě na co těšit. Právě nové Peugeoty pokládám spolu s automobily DS z koncernu Stellantis za vizuálně nejzdařilejší. Obě značky jsou ve vývoji designu velmi kreativní, a to tím správným způsobem, který sbírá u zákazníků jednoznačně pozitivní body.
Prostorný, praktický a nadčasový Mimochodem hodně podobný dojem mám dokonce i z interiéru jeho kabiny, který je osobitý a nabízí převážně kvalitní materiály i velmi dobré zpracování. V málokterém voze v dané kategorii jsem se cítil na sedadle řidiče tak dobře. Ocenil jsem především kombinaci přívětivé prostornosti a dostupnosti ovládacích prvků.
Zdroj fotografie: Jiří Louthan pro AutoŽivě Palubní deska se zahnutým panoramatickým displejem. Foto: Jiří Louthan, AutoŽivě Palubní deska působí už na první pohled zajímavě robustně a spolu se středovým panelem mezi předními sedadly sympaticky obepíná řidiče, ale prostor mu nebere. Líbí se mi formát i celková vizualita palubního displeje propojeného s přístrojovým štítem, kterému nechybí rychlost, parádní grafika ani přehlednost. Stejně pozitivně mohu hovořit o liště i-Toggles pod displejem, kterou si lze přizpůsobit podle osobních preferencí a usnadnit si ovládání klíčových prvků.
Komfortní sedačky, rozumný zavazadelník Sedadla jsou velmi komfortní, mají sportovní ráz i solidní boční vedení a nezklamala mě i na dlouhých cestách. Zadní partie kabiny mi učarovala prostorností před koleny i nad hlavou a obecně mohu jen pozitivně kvitovat skladbu odkládacích ploch a třeba i spolehlivé bezdrátové dobíjení mobilu. S lehce hranatým volantem se dobře pracuje, rychle se na něj zvyká a k celé podobě interiéru se báječně hodí.
Zdroj fotografie: Jiří Louthan pro AutoŽivě Vzadu je dost místa pro kolena i nad hlavou. Foto: Jiří Louthan, AutoŽivě Když se v rychlosti zaměříme na zavazadelník, tak ten nabízí objem 520 litrů, který je na formát celého vozu tak akorát. Rozhodně pro menší rodinu, pro kterou je právě model 3008 komplexně jako dělaný. Pode dnem zavazadlového prostoru se ukrývá ještě další segmentovaný prostor, zavazadelník má pěkně nízkou nakládací zpevněnou hranu a i fixační a závěsných prvků je tu dostatek. Elektronické otevírání pátých dveří funguje spolehlivě, a to včetně pohybu nohy pod zádí vozu. A to není u některých konkurentů Peugeotu zrovna běžný úkaz.
Spolehliví asistenti i při zábavné jízdě Jízdní asistenti tu fungují příkladně a nemám pocit, že by mě za jízdy příliš obtěžovali a já musel některé z nich za každou cenu povypínat. Řízení je přívětivě citlivé, motor má velmi živý projev, a tak mohu Peugeot 3008 GT pochválit i při zábavné rychlejší jízdě.
Zdroj fotografie: Jiří Louthan pro AutoŽivě Středový displej s navigací. Foto: Jiří Louthan, AutoŽivě S celkovým výkonem 195 koní zrychlí z 0 na stovku za 7,8 vteřiny a maximální rychlost, které lze dosáhnout, je 220 km/h. Nové vozy se stejným pohonem už Peugeot uvádí s výkonem 225 koní. Tady si opravdu není nač stěžovat. Tím spíše, že při poctivém dobíjení vozu si lze sáhnout na kombinovanou spotřebu lehce nad 5 litry s tím, že na dálnici vzroste na necelých 7 litrů. A to je realita, kterou mi vůz skutečně předvedl.
Podvozek, kterému nesedí díry na vozovce Brzdy fungují spolehlivě a dobře se dávkují, vůz předvádí minimální náklony i dostatečnou stabilitu v zatáčkách a lehce zvýšený podvozek se přitom nebojí ani vysloveně nezpevněných cest. Automatická sedmistupňová dvouspojková převodovka šlape jako hodinky a dobře koresponduje s volbou jízdních režimů. Zvuková kulisa agregátu je decentní, kultivovaná a dokonce i odhlučnění kabiny si zaslouží chválu.
Zdroj fotografie: Jiří Louthan pro AutoŽivě Testovaný vůz jezdil na 19palcových kolech. Foto: Jiří Louthan, AutoŽivě Snad jedině podvozek dokáže cestující občas potrápit, a to především při přejezdu výraznějších hran a děr na vozovce. Svůj díl na tom má samozřejmě formát kol, která bych snad pro zvýšení komfortu zvolil menší, ale pak by zase kola nevypadala tak dobře jako tato 19palcová, která na vůz vizuálně pasují přímo brilantně.
Dobíjení dává smysl přes noc Ale zastavme se ještě na chvilku u faktu, že jde o plug-in hybrid. Pokud chcete jezdit úsporně, jste prostě nuceni baterii dobíjet. Trakční baterie má využitelnou kapacitu 17,8 kWh a dá se spolehnout na čistě elektrický dojezd v délce 80 kilometrů. V mé, řekněme, rodinné praxi bych tak zvládal denní jízdy od cest do kanceláře a cest se synkem do školy plus nákupy čistě na elektriku s tím, že prostě každý večer připojím vůz na klasickou domácí síť 230 V.
Zdroj fotografie: Jiří Louthan pro AutoŽivě Záď s ostře řezanými světly. Foto: Jiří Louthan, AutoŽivě Baterii zvládnu přes noc nabít z nuly do plna konkrétně za lehce přes 10 hodin, výrobce uvádí 9,1 hodiny. S wallboxem bych nabití urychlil zhruba na 3 hodiny, ovšem jen s palubní nabíječkou 7,4 kW, kterou Peugeot nabízí za příplatek. Jasně, nabíjení by mohlo být i rychlejší, ale při dobíjení přes noc s tím vlastně nemám nejmenší problém. Vyhovuje mi i celkový dojezd vozu na jedno nabití s plnou nádrží, který reálně převyšuje hranici 800 km. Není to žádný extrém, ale také to není málo.
Výborný kousek s vyšší cenovkou Tohle auto je prostě celkově výborně nadimenzované a dokáže dělat radost i na denní bázi. Je to prostorný krasavec s parádní náloží výbavy a dobře nastavenou motorizací i nízkou spotřebou. Před koupí je ale třeba vzít v potaz dva klíčové faktory. Předně je to nemalá cenovka. Verze GT Plug-in Hybrid stojí podle ceníku Peugeotu od 1 160 000 Kč, v říjnu Peugeot prodává skladové vozy v akci za 1 104 000 Kč.
Zdroj fotografie: Jiří Louthan pro AutoŽivě Zavazadelník má objem 520 litrů. Foto: Jiří Louthan, AutoŽivě Druhá věc je plug-in hybridní pohon. Ten vám bude dávat z ekonomického pohledu logicky smysl pouze za předpokladu, že jste ochotni a k tomu máte možnost ho dobíjet prakticky na denní bázi. Pokud bydlíte v rodinném domě, pak to pro vás patrně nebude problém. Ale s bydlením v bytě někde na sídlišti už bych tuto variantu hodně dobře zvážil. Klasický „plnotučný“ hybrid či mild hybrid pak pro vás může dávat výraznější smysl.
Plusy a minusy Plusy
výrazný design zvenku i v interiéru prostorná kabina a pohodlná sedadla i na dlouhé cesty kolem 80 km na elektřinu v běžném provozu živý pohon, z 0 na 100 km/h za 7,8 s Minusy
cena od 1,16 milionu Kč tvrdší přejezd hran a děr na 19palcových kolech z domácí zásuvky se nabíjí přes 10 hodin, rychlejší palubní nabíječka jen za příplatek na dálnici spotřeba kolem 7 l/100 km Hlavní soupeř: VW Tiguan eHybrid Nejbližším soupeřem je Volkswagen Tiguan eHybrid. Podle Volkswagenu ujede na elektřinu až 126 km, tedy zhruba o 45 km víc než 3008 GT podle normy WLTP. Peugeot proti němu nabízí výraznější design a interiér, Tiguan delší jízdu bez benzinu.
Peugeot 3008 GT Plug-in Hybrid v číslech Motor: benzinový přeplňovaný 1,6 + elektromotor Výkon (celkový): 143 kW / 195 koní (testovaný vůz); v aktuální nabídce se stejným pohonem 166 kW / 225 koní Kapacita trakční baterie: 17,8 kWh (využitelná) Zrychlení (z 0 na 100 km/h) :7,8 s Max. krouticí moment: 300 Nm (benzinový motor) + 118 Nm (elektromotor) Elektrický dojezd: 80 km (naměřený), 81 km podle WLTP Rychlost nabití baterie z domácí sítě: lehce přes 10 h (naměřeno), 9,1 h podle výrobce; z wallboxu 3 h s palubní nabíječkou 7,4 kW za příplatek Spotřeba: 2,4 l/100 km podle WLTP; naměřeno lehce nad 5 l s pravidelným dobíjením, na dálnici 6,8 l Převodovka: automatická sedmistupňová dvouspojková Pohon: přední kola Rozměry: 4 542 mm (d) x 1 895 mm (š) x 1 641 mm (v) Hmotnost: 1 938 kg (provozní) Max. rychlost: 220 km/h Zavazadlový prostor: 520 l Cena: od 1 160 000 Kč (v říjnu 2026 skladové vozy v akci za 1 104 000 Kč)
Zdroj: AutoŽivě.cz
Autor: Jiří Louthan