4 min

Obavy o perlorodku i rysa. Kritizovaná rekonstrukce silnice u Volar dostala zelenou

Sdílet

Dennívýzva

Plánovaná rekonstrukce silnice mezi Blažejovicemi a Volary na Šumavě dostala zelenou. Kraj získal souhlasné stanovisko při posouzení vlivů na životní prostředí a může pokračovat v přípravách projektu, který vyvolal silnou kritiku odborníků. Nově se však bude muset při stavbě dávat pozor nejen na kriticky ohroženou perlorodku říční, ale třeba i na netopýry nebo prašnost.

ilustrační foto

Zdroj: Budějcká Drbna | Zprávy z Č. Budějovic a jižních Čech

Rekonstrukce silnice II/141 mezi Blažejovicemi a Volary se na počátku roku stala předmětem silné kritiky. Odpůrci upozorňovali, že nejde jen o běžnou opravu vozovky, ale o rozsáhlou přestavbu v citlivém šumavském území. Podle odborníků i ekologických organizací hrozilo, že rozšířená silnice přivede do oblasti více dopravy a zasáhne krajinu v okolí řeky Blanice.

EIA (Environmental Impact Assessment) je proces posuzování vlivů plánovaných staveb nebo projektů na životní prostředí. V Česku jde o zákonem stanovený postup, který má zajistit, aby se ještě před zahájením stavby vyhodnotily její možné dopady například na vodu, ovzduší, krajinu nebo zdraví lidí. V rámci procesu EIA investor předkládá podrobnou dokumentaci o záměru. Tu následně posuzují odborníci a připomínkovat ji mohou také úřady, obce, odborné instituce i veřejnost.

Výstavba na II/141 totiž měla podle původních plánů přinést rozšíření silnice na deset metrů, vybudování pětatřicetimetrového mostu a šestimetrového náspu, přičemž více než polovina trasy měla vést mimo stávající komunikaci.

„Podle nás v EIA není dostatečně zpracovaná hydrologická a hydrochemická část dokumentace. Domníváme se, že ochrana povodí Blanice není řešena důsledně a to, jak během fáze výstavby, tak během provozu. Mohla by tím utrpět především perlorodka říční, která je kriticky ohrožený druh, který se v Blanici vyskytuje. Když uvedu příklad, tak splachy ze silnice obsahují mnohé znečišťující látky včetně posypové soli, které by mohly vnikat do Blanice a jejich přítoků, a to by mohlo ovlivnit celou populaci perlorodky,“ popsal v březnu redakci mluvčí NP Šumava Jan Dvořák.

Odborníci proto během procesu EIA, tedy posouzení dopadů stavby na životní prostředí, vznesli řadu připomínek. Kraj si musel část dokumentace nechat dopracovat a některé výhrady se nakonec promítly přímo do finálních podmínek, za kterých bude možné silnici postavit.

Jak vypadají nová opatření?

Kraj v novém posudku EIA z 28. května získal pozitivní stanovisko a bude tedy moci začít s rekonstrukcí silnice. Jedna z nejvýznamnějších změn se týká samotné trasy. Dokument nařizuje úpravu vedení silnice tak, že se má více držet současné stopy, aby se omezil zásah do okolní krajiny.

Další část podmínek reaguje právě na výhrady, které zaznívaly od odborníků na ochranu přírody. Kraj například bude muset pokračovat v monitoringu dopadů zimní údržby na životní prostředí a řešit ochranu vodních toků.

Důležitou zůstává právě ochrana řeky Blanice a kriticky ohrožené perlorodky říční. Staveniště ani zázemí pro stavební techniku nesmí vzniknout v povodí Blanice a mimo vymezené lokality mají zůstat i skládky zeminy nebo stavebního materiálu. Kraj zároveň bude muset přesně určit trasy pro převoz materiálu, aby těžká technika neponičila vytyčené oblasti mimo stávající komunikace.

„Z důvodu ochrany perlorodky říční během průběhu prací až do kolaudace stavby zajistit kontinuální sledování kvality vody v Blanici a v Hochvajdském potoce na základě požadavků Správy NP a CHKO Šumava,“ je uvedeno v dokumentu.

Rekonstrukce silnice u Volar budí obavy. Odborníci varují před dopady na přírodu

Pátek, 13. března 2026, 18:00Doprava Prachaticko

Plánovaná rekonstrukce silnice II/141 protínající chráněné území Šumavy vyvolává mezi částí místních obyvatel i odborníků silné obavy. Upozorňují, že rozšíření komunikace by mohlo přivést do oblasti více tranzitní dopravy a ovlivnit místní životní...

Ochrany by se mělo dostat i dalším živočichům. Před začátkem stavby a po celý její průběh bude nutné zajistit biologický dozor stavby. „Ekodozor bude vykonávat odborně způsobilá osoba se znalostmi biologie dotčených zvláště chráněných druhů, s prokazatelně praktickou zkušeností s prováděním prací v lokalitách s výskytem zvláště chráněných druhů a se znalostí navrhování záchranných opatření a vytváření náhradních biotopů,“ stojí v nové dokumentaci.

Součástí projektu mají být i opatření pro migraci zvěře, protože jednou z opakovaných námitek bylo právě možné přerušení migračních tras v území. Ochrany se mají dočkat i další druhy živočichů. Část pokáceného listnatého dřeva má například zůstat přímo v terénu jako útočiště pro hmyz vázaný na mrtvé a tlející dřevo.

Zvláštní režim se týká také netopýrů a ptáků, kdy vzrostlé listnaté stromy se mají kácet jen ve vybraných obdobích roku a před zahájením prací je zkontroluje odborný ekodozor. Pokud by se při kácení objevili netopýři, práce se musí okamžitě zastavit a je nutné přivolat odborníka. Kácení ostatních dřevin má navíc probíhat mimo období ptačího hnízdění.

Mezi dalšími podmínkami jsou například používání kameniva co nejvíce podobného přirozenému šumavskému podloží, omezení skladování ropných látek v zázemí stavby na minimum nebo využívání ekologicky odbouratelných olejů a maziv. Při výstavbě se také musí zavést zabezpečení proti případnému úniku pohonných hmot či jiných škodlivin.

Dotkne se stavba obyvatel?

Obavy měli původně i místní obyvatelé, kteří upozorňovali na možné komplikace během samotné výstavby, vyšší hluk, prašnost nebo zvýšený provoz stavební techniky. I rozpracované stanovisko EIA s některými z připomínek počítá. Zavést se bude muset například opatření proti prašnosti, jako je zkrápění materiálu, čištění vozidel nebo používání zaplachtovaných nákladních aut. Dokument zároveň požaduje zpracování hlukové studie pro období výstavby.

Krajský úřad ve stanovisku zároveň vysvětluje, proč je podle něj projekt potřeba. Důvodem mají být především bezpečnostní problémy současné komunikace s nevyhovujícími technickými parametry.

„Širší silnice je potřeba kvůli bezpečnosti. Aby mohly dobře projíždět autobusy, sanitky, aby se dalo pěkně vyhnout, protože když se tam potkáte s autobusem v zimě, tak je to opravdu nebezpečné,“ vysvětlila dříve redakci starostka města Volary Martina Pospíšilová.

Navzdory získanému souhlasu zatím není rozhodnuto o tom, kdy se skutečně začne stavět. Projekt čeká další dopracování dokumentace i splnění uložených podmínek z dokumentace EIA.

Reklama

Další články z Budějcká Drbna

Tento článek byl publikován ze zdrojů Budějcká Drbna

Články z Budějcké Drbny přinášejí aktuální dění z Českých Budějovic a celého Jihočeského kraje. Věnují se tématům, která přímo ovlivňují život místních obyvatel – od politiky, dopravy a školství přes kriminalitu až po kulturu, sport a každodenní zajímavosti z regionu. Obsah je čtivý, svižný a...

Obavy o perlorodku i rysa. Kritizovaná rekonstrukce silnice u Volar dostala zelenou

„Je to genocida hmyzu.“ Ekolog varuje před pastí, kterou máme na zahradě skoro všichni

Táhne nás Babiš do pekel, nebo je zadlužení Česka v pohodě? Vysvětlení ukazují tři grafiky

Vorlíček chtěl po okupaci emigrovat, nakonec zůstal a natočil Popelku. Šafránkové do konce života neodpustil

Až do úplného zemdlení. Norové znovu tvrdě testovali dojezd 24 elektromobilů

Schneiderová ho podvedla s manažerem, Švehlík roky mlčel. Novou ženu našel mezi učitelkami na Vinohradech