Foto: Magnific
Dron vytažený z vyhřátého auta do mrazivého počasí nemusí mít problém jen s nízkou teplotou baterie. Riziko představuje také vlhkost, která se při vhodných podmínkách dokáže srážet na optice, senzorech nebo elektronických součástkách. Ještě větší pozornost si ale zaslouží opačná situace. Po skončení letu totiž většina pilotů odnese promrzlý dron zpátky do teplého auta, kde může kondenzace vzniknout velmi rychle.
Samotný teplotní rozdíl přitom automaticky neznamená, že se uvnitř zařízení objeví voda. Rozhoduje především vlhkost vzduchu a teplota jednotlivých povrchů. Problém nastává ve chvíli, kdy jejich teplota klesne pod takzvaný rosný bod. Vodní pára se potom začne měnit na drobné kapky.
U dronu může být důsledkem zamlžený objektiv, zhoršená funkce optických senzorů nebo v krajním případě poškození elektroniky. Nejzrádnější je skutečnost, že vlhkost uvnitř zařízení nemusí být zvenku vůbec vidět.
Z teplého auta do mrazu a zpátky. Kdy hrozí největší riziko? Představme si běžnou zimní situaci. Dron leží v autě vyhřátém přibližně na 20 °C, zatímco venkovní teplota dosahuje −5 °C. Pilot vystoupí, připraví zařízení a během několika minut odstartuje.
Při přechodu z tepla do zimy začne povrch dronu postupně chladnout. Pokud se uvnitř nachází dostatečně vlhký vzduch, mohou některé součástky dosáhnout teploty pod jeho rosným bodem. V takovém případě existuje možnost kondenzace i uvnitř konstrukce. Nejde však o nevyhnutelný důsledek každého zimního startu.
Dron v autě Foto: Magnific
Venkovní mrazivý vzduch totiž zpravidla obsahuje méně vodní páry než teplý vzduch ve vytápěném prostoru. Proto bývá ještě problematičtější návrat promrzlého zařízení zpátky do tepla.
Jakmile se studený dron dostane do kontaktu s teplejším a vlhčím vzduchem v kabině automobilu, může se na jeho povrchu začít srážet voda. Podobný jev známe z orosených brýlí při příchodu z mrazu do místnosti.
Na rozdíl od brýlí ale dron obsahuje elektronické obvody, konektory, motory, citlivé senzory a kamerový systém. Vlhkost pronikající do některých částí konstrukce může způsobit problémy, které se projeví až při dalším používání.
Na nebezpečí upozorňuje také společnost DJI ve svých doporučeních pro zimní provoz. Výslovně zmiňuje kondenzaci na objektivu a částech kamerového závěsu při návratu z chladného prostředí do tepla. Voda může proniknout k elektronickým součástkám a způsobit jejich poškození.
Zvláštní pozornost si zaslouží kamera. Pokud se objektiv zamlží pouze na vnější straně, problém může po vyrovnání teplot zmizet. Jestliže však vlhkost kondenzuje uvnitř optické soustavy, běžné otření předního skla nepomůže. Taková závada může vyžadovat odborný servis.
Jak dron správně připravit a zabránit kondenzaci Při zimním létání nemá smysl nechávat dron zbytečně promrznout jen proto, aby dosáhl stejné teploty jako okolní vzduch. Důležitější je dodržet provozní rozsah konkrétního modelu a chránit jeho akumulátor.
Například DJI Mini 4 Pro má výrobcem stanovenou provozní teplotu od −10 do 40 °C. To ovšem neznamená, že stejný rozsah platí pro všechny drony. Některé modely mají odlišná omezení a při nízkých teplotách nemusí být schopné bezpečného letu.
DJI doporučuje před zimním startem zahřát akumulátory. V doporučeních pro profesionální drony uvádí předehřátí baterie nad 15 °C. Podle dalších zimních pokynů může být vhodná i vyšší teplota. Rozhodující jsou vždy instrukce pro konkrétní baterii a model.
Samotný dron je vhodné přepravovat v suchém ochranném pouzdře. Před startem zkontrolujte objektiv, senzory, konektory a prostor baterie. Pokud se objeví viditelné známky vlhkosti, zařízení nezapínejte a vyčkejte na jeho úplné vyschnutí.
Po zapnutí lze podle doporučení DJI nechat zařízení přibližně minutu připravit před vzletem a po startu krátce viset, aby se akumulátor a další systémy ustálily. Nejde však o postup, který by odstranil již vzniklou kondenzaci uvnitř elektroniky.
Nejdůležitější opatření přichází po přistání. Ještě před návratem do vyhřátého auta zkontrolujte, zda na dronu nezůstal sníh nebo voda. Povrch opatrně osušte měkkou suchou utěrkou a zařízení vypněte.
Suchý dron následně vložte do uzavíratelného ochranného obalu, který omezí přístup teplého vlhkého vzduchu. Pro tento účel může posloužit také dostatečně velký uzavíratelný plastový sáček. Důležité je uzavřít jej ještě ve studeném prostředí, nikoliv až po přenesení dronu do vyhřáté kabiny.
Podobný postup doporučuje pro fotografickou techniku také Nikon. Uzavřený obal chrání studené zařízení před přímým kontaktem s vlhkým vzduchem, zatímco se jeho teplota postupně vyrovnává s okolím.
Dron ponechte v obalu, dokud se dostatečně neohřeje. Doba závisí na počáteční teplotě, velikosti zařízení a podmínkách v autě či místnosti. Neexistuje žádný univerzální počet minut, který by zaručoval bezpečné otevření.
Užitečným doplňkem suchého transportního pouzdra mohou být sáčky se silikagelem, které pohlcují část vzdušné vlhkosti. Jejich kapacita je ovšem omezená a nedokážou bezpečně vysušit zařízení, do kterého již pronikla voda. Mokrý dron proto nikdy neuzavírejte na dlouhou dobu do neprodyšného obalu.
Stejně nevhodné je pokládat promrzlý dron přímo na výdech automobilového topení nebo se jej pokoušet rychle zahřívat horkým vzduchem. Takový postup představuje zbytečnou tepelnou zátěž pro baterii, plastové díly i kamerový systém.
A pokud už se vlhkost uvnitř zařízení objevila? Dron vypněte, podle konstrukce a pokynů výrobce bezpečně vyjměte baterii a nechte jej důkladně vyschnout v suchém prostředí. Dokud existuje podezření na vnitřní vlhkost, zařízení nezapínejte ani nenabíjejte. Přetrvávající zamlžení uvnitř objektivu nebo poruchy elektroniky je vhodné řešit s odborným servisem.
Pozor také na dobíjení baterií bezprostředně po návratu z mrazu. Pro DJI Mini 4 Pro výrobce například uvádí povolený rozsah nabíjení 5 až 40 °C. Studený akumulátor tedy nejprve nechte přirozeně dosáhnout přípustné teploty.
Kondenzace ostatně není jediným zimním nebezpečím. Nízké teploty omezují výkon lithium-iontových akumulátorů, zkracují využitelnou dobu letu a mohou způsobit výraznější pokles napětí při vysokém zatížení. Proto je rozumné ponechat si větší rezervu pro návrat a vyhnout se zbytečně agresivním manévrům.
Při zimním natáčení se tak vyplatí dodržovat jednoduchý princip. Před letem chránit především baterii a dodržovat teplotní omezení výrobce, po letu zase zabránit tomu, aby se promrzlý dron okamžitě dostal do kontaktu s teplým vlhkým vzduchem. Právě správné zacházení během přepravy může rozhodnout o tom, zda se zimní výlet obejde bez následných problémů s elektronikou.
Zdroj:
https://enterprise-insights.dji.com/blog/drones-winter-snow-guidelines
https://www.dji.com/mini-4-pro/specs
https://www.nikonusa.com/learn-and-explore/c/tips-and-techniques/tips-for-shooting-in-cold-weather