Dne 13. září 2026, na veletrhu IAA Transportation v Hannoveru, předseda poroty Jarlath Sweeney oznámil vítěze 35. ročníku prestižní ankety. Čtvrtá generace Renaultu Trafic v čistě elektrické verzi dostala nejvyšší hodnocení od každého z šestadvaceti odborných novinářů a editorů z pětadvaceti evropských zemí a Jižní Afriky. Stellantis ProOne Compact Van skončil druhý, o třetí místo se dělily čínský Farizon V7E a Volkswagen Caddy Cargo. Jenže vítěz v tu chvíli neměl jediného zákazníka, objednávky se teprve chystaly otevřít.
Jak může vyhrát vůz, který nikdo nekoupil Soutěž International Van of the Year pracuje s ročníkem dopředu. Pravidla v bodě 2.3 požadují, aby nominovaný vůz byl „přiměřeně nový“ a sériově vyráběný do konce kalendářního roku nominace. Renault přitom už v listopadu 2025 oznámil, že výroba nové elektrické rodiny s Traficem začne koncem roku 2026. Navíc bod 2.5 pravidel výslovně umožňuje porotě se od tohoto požadavku „ve zvláštních případech“ odchýlit.
Není to precedens, který by měl vyvolávat podezření. Kia PV5 vyhrála ročník 2026 rovněž jednomyslně v době, kdy první kusy teprve přijížděly do Evropy. Renault Master získal titul pro rok 2025 stejným způsobem. Porota neodměňuje tržní úspěch ani délku prodeje, hodnotí technologický přínos k efektivitě, bezpečnosti a udržitelnosti lehké nákladní dopravy. Anketa tak spíš měří směr segmentu než ověřenou spolehlivost z provozu.
Co porotu přesvědčilo: platforma od podlahy Klíčem k jednomyslnému verdiktu nebyl jeden parametr, ale souhra několika technologických skoků, které konkurence v tomto segmentu zatím nenabídla pohromadě.
Nový Trafic stojí na platformě RGEV medium van navržené výhradně pro elektromobily, takzvaný skateboard s motorem vzadu, krátkým předním převisem a centralizovanou softwarovou architekturou SDV. Praktické důsledky:
800V architektura – za 20 minut DC nabíjení až 280 km dojezdu v kombinovaném cyklu, v městském provozu dokonce 380 kmDvě bateriové varianty – 81 kWh (NMC) s dojezdem až 470 km WLTP a 60 kWh (LFP) s přibližně 350 km WLTPMotor 150 kW / 345 Nm , poloměr otáčení 10,3 metru, jako ClioPracovní parametry – 5,8 m³ nákladového prostoru, až 1,3 tuny užitečného zatížení, 2 tuny tažné kapacity, výška pod 1,9 metruV2L a V2G – možnost napájet nářadí přímo z auta a v budoucnu zapojit vůz do energetického ekosystému firmyTCO údajně až o 10 % nižší než u srovnatelného dieselu, uhlíková stopa za životní cyklus nižší o 45 % (33 vs. cca 63 tun CO₂e na 200 000 km) Právě v tom spočívá kontrast se soupeři. Stellantis přišel s evolucí kompaktní dodávky, Volkswagen s Caddy Cargo, Farizon s čínskou alternativou. Renault předložil koncept pracovní dodávky budoucnosti, a porota fakticky hlasovala pro generační skok.
Jak si stojí proti Farizonu a Kii Srovnání s nejbližšími konkurenty ukazuje, kde Trafic vede a kde má limity.
Parametr Renault Trafic E-Tech Farizon V7E Kia PV7 Cargo Dojezd WLTP až 470 km až 328 km přes 460 km Užitečné zatížení až 1 300 kg až 1 338 kg až 1 200 kg Nákladový prostor 5,8 m³ 6,95 m³ 6,1–8,0 m³ Architektura 800 V 400 V 800 V
Trafic jasně vede v dojezdu nad Farizonem, ale prohrává v objemu nákladového prostoru. Kia PV7 nabízí podobný dojezd i 800V platformu a větší ložnou plochu, jenže byla na IAA teprve představena a do evropského prodeje zamíří rovněž až v roce 2027. Podle nás právě kombinace dojezdu, 800V nabíjení, nízkého TCO a kompaktních rozměrů rozhodla ve prospěch Traficu.
Důležitá poznámka k dojezdu: 470 km je laboratorní hodnota WLTP. Sám Farizon na svém webu upozorňuje, že WLTP je „strop pro plánování, ne slib reality“. Plně naložený Trafic na dálnici bude výrazně níž. Renault navíc u části parametrů stále uvádí probíhající homologaci a český web dosud pracuje s hodnotou 450 km.
Kdy a za kolik v Česku Český web Renaultu už má produktovou stránku nového Traficu E-Tech, ale bez ceníku a konfigurátoru. Globálně Renault 12. října 2026 oznámil otevření objednávek verze 81 kWh „v příštích týdnech“, verze 60 kWh má být k dispozici od začátku roku 2027.
Zveřejněné evropské ceny:
60 kWh (LFP) – od 41 500 € (přibližně 1,04 milionu Kč bez DPH)81 kWh (NMC) – od 47 000 € (přibližně 1,18 milionu Kč bez DPH) Jde o redakční přepočet, ne o český ceník, ten importér zatím nezveřejnil. Realistický termín pro české showroomy je průběh roku 2027.
Co se týče dotací: program NRB „Záruka Elektromobilita“, který nabízel příspěvek až 300 000 Kč na elektrické vozidlo, má příjem žádostí ukončený a prostředky vyčerpány. Pro malé a střední firmy běží obecná Národní záruka a chystá se Garant InvestEU, ale specifický bonus na elektromobil pro Trafic v době jeho českého startu nikdo nepotvrdil.
Šestý titul a čtvrtstoletí od posledního Traficu Renault získal v historii IVOTY už šestý titul. Pikantní je, že Trafic vyhrál přesně 25 let po svém předchozím triumfu v roce 2002, tehdy ještě jako dieselová pracovní dodávka bez jakékoli elektrifikace.
Tři jednomyslná vítězství v řadě (Master 2025, Kia PV5 2026, Trafic 2027) ukazují, že porota v posledních letech jednoznačně preferuje vozy navržené od podlahy jako elektromobily. Pro výrobce, kteří stále přestavují spalovací platformy na bateriový pohon, je to signál, který nelze přehlédnout.
Zdroj: AutoŽivě.cz
Autor: Daniel Karban