1 min

Bubnové brzdy slaví návrat. V elektromobilech řeší problém se korozí kotoučů

Sdílet

Dennívýzva

Bubnové brzdy, technologie používaná v osobních vozidlech, se vracejí. A to z několika důvodů včetně toho, že pomáhá s emisemi pevných částic a korozí. Lídrem v oživení bubnových brzd je společnost Continental, která vyvinula bubnové brzdy pro elektromobil Volkswagen ID.4. Výkon je nižší „Výkon bubnové brzdy je ve srovnání s kotoučovou brzdou nižší, ale nyní máme situaci, kdy potřebujeme menší výkon, protože brzda už tolik nefunguje, jelikož většinu zpomalení pokrývá elektromotor,“ vysvětlil Sebastian Amrioui, vedoucí oddělení pokročilých hydraulických brzdových systémů ve společnosti Continental. Bubnové brzdy mají zapouzdřený systém, což může být na úkor brzdného výkonu, ale zároveň je to přínosem pro kontrolu emisí pevných částic z opotřebených brzdových materiálů. Prach zůstává uvnitř bubnu. U kotoučové brzdy se veškeré částice dostanou do atmosféry. A ty nejmenší částice se mohou dostat dokonce přímo do plic a vyvolat rakovinu. Kotoučové brzdy a elektromobil Kotoučové brzdy byly dlouhou dobu považované za nejmodernější a nejúčinnější. Jenže v moderních elektromobilech nefungují dobře především na zadní nápravě. Bohužel drtivá většina závad na elektrických vozech se týká odpružení a brzd. Kotoučové brzdy způsobují problémy. Ty pramení z nedostatečného výkonu a nedostatečného používání. Brzdám pak rezaví kotouče a mohou se také zadřít třmeny. Je to proto, že auto, které jezdí na elektřinu při brždění spoléhá právě na elektromotor. Když však nastane potřeba nouzového brzdění z vysoké rychlosti, najednou se ukáže, že není čím brzdit, protože kotoučové brzdy – zejména ty méně zatížené na zadní nápravě – jsou již opotřebované. To by nebyl problém, kdyby řidič občas z vysoké rychlosti prudce brzdil. Ale… víte, jak to chodí.

Zdroj: Shutterstock

white sedan parked beside mountain during daytime

Fungování bubnové brzdy

U bubnové brzdy se buben otáčí spolu s kolem. Uvnitř bubnu se nachází brzdový válec nebo válce, které působí na brzdové čelisti, které jsou tlačeny ven. Když se rozpínající se čelisti dostanou do kontaktu s bubnem, začne vůz brzdit. V důsledku sil působících na třecí plochy se tlak na buben zvyšuje. Proto je pro vytvoření dostatečné brzdné síly v brzdovém systému potřeba relativně nízký tlaku. To je také důvod, proč se bubnové brzdy stále ještě používají v nákladních vozidlech a také v těžkých strojích.

Jako výhoda bubnových brzd je uváděna uzavřená konstrukce, jak již bylo řečeno, chrání systém před korozí a nečistotami. Výhodou je také velká třecí plocha, díky které je výměna brzdových čelistí mnohem méně častá než výměna brzdových destiček. Ty se musí měnit poměrně často. Sama je na voze dávám kontrolovat každoročně. A je fakt, že i kotouče se brzděním poměrně brzy opotřebují.

Zdroje článku: www.auto-swiat.pl, thebrakereport.com, www.storicko.cz

Reklama

Další články z Storicko.cz

Tento článek byl publikován ze zdrojů Storicko.cz

Storicko.cz je magazín zaměřený na poutavé články ze světa skutečných příběhů, inspirativních osobností i zajímavých událostí. Najdete tu směs životních osudů, kuriozit a historických momentů, které dokáží čtenáře vtáhnout a nabídnout nový pohled na svět kolem nás. Texty jsou psané tak, aby...

Bubnové brzdy slaví návrat. V elektromobilech řeší problém se korozí kotoučů

„Utlačujete ruskou menšinu, zahráváte si s ohněm.“ Rusové straší deportacemi

Rudolf Hrušínský promluvil o rakovině. Přiznal hned tři nemoci

Otec Lindy Noskové promluvil o těžkých začátcích. Neměli co jíst a přespávali na ubytovnách

Tradice sahající před Hanzelku se Zikmundem: česká auta do divočiny

Dokážete vyřešit záhadu z roku 1895? V Praze ožilo krvavé tajemství Sherlocka Holmese