4 min

Avinox představil kolo budoucnosti. Samo si upravuje převody, cyklista jen šlape svým tempem

Přidejte si obsah Centrum.cz do oblíbených zdrojů pro Google hledání a Google zprávy

Sdílet

Dennívýzva

Konec června, Frankfurt, veletrh Eurobike 2026. Dvě firmy nezávisle na sobě ukázaly pohon, který slučuje motor a převodovku do jednoho celku a řazení přenechává softwaru.

Avinox představil kolo budoucnosti. Samo si upravuje převody, cyklista jen šlape svým tempem

Zdroj: Simplon

Obsah článku

Představte si, že jedete do kopce a nemusíte přemýšlet, kdy přeřadit. Nemusíte hledat lehčí převod, neslyšíte řetěz skákat po kazetě, neřešíte, jestli jste to nestihli a teď šlapete do ztracena. Prostě šlapete. Tempo si držíte svoje a systém uvnitř uzavřené jednotky průběžně mění převodový poměr tak, aby vaše kadence zůstala konstantní. Přesně tohle na Eurobike předvedli dva výrobci: čínský Avinox s konceptem MG a Gobao s platformou X-Series. Jenže mezi konceptem a hotovým produktem je propast, do které se vejde spousta otázek.

Motor a převodovka v jednom: co to vlastně je

Klasické elektrokolo má středový motor, který pomáhá šlapání, a vedle toho úplně běžnou přehazovačku s kazetou vzadu. Dvě oddělené soustavy, dvě údržby, dva body selhání. Nová generace pohonů, označovaná zkratkou MGU (Motor Gear Unit) nebo eCVT (elektronicky řízená plynulá převodovka), obojí zavírá do jedné uzavřené skříně u středového složení.

Gobao X-Series nabízí dvě varianty: slabší se 120 Nm točivého momentu a 400% rozsahem převodu pro městská a trekkingová kola, silnější se 150 Nm, 1 500 W špičkového výkonu a 500% rozsahem pro horská kola a cargobiky. Jezdec v aplikaci zvolí preferovanou kadenci a systém ji drží automaticky. Manuální režim zůstává k dispozici, kdo chce řadit sám, může.

Avinox MG Concept jde ještě dál v ambicích: slibuje automatické řazení podle kadence, AI+ auto režim a schopnost přeřadit i pod plnou zátěží nebo v klidu. Partneři pro první kola? Canyon, Commencal, Forbidden, Mondraker, samé značky z horského světa. Jenže klíčové slovo je „concept“. K 22. červenci 2026 Avinox svůj MG oficiálně označuje jako konceptní produkt bez veřejného data prodeje.

Jak pozná kopec a vítr

Žádná magie. Avinox ve svých sériových jednotkách používá IMU (inerciální měřicí jednotku), snímač rychlosti kola a takzvanou fúzi dat z více senzorů, tedy kombinaci dat ze všech čidel, která v reálném čase vyhodnocuje jízdní odpor. Když odpor roste, ať už kvůli stoupání, protivětru, nebo měkkému povrchu, systém upraví asistenci a převodový poměr.

Gobao veřejně nepopisuje samostatný senzor sklonu ani větru. Z dostupných materiálů plyne, že systém reaguje na změnu odporu přes kombinaci kadence, rychlosti a řídicí logiky. Nepotřebuje vědět, proč je odpor větší. Stačí mu, že je větší. A to je v praxi dostačující: jezdci je jedno, jestli software rozpoznal vítr, nebo kopec, důležité je, že kadence zůstává tam, kde ji chce mít.

Co už dnes existuje a za kolik

Integrovaný pohon s automatickým řazením není jen frankfurtská vize. Německý Pinion už prodává svou MGU E1.12 v sériových kolech. Švýcarský FLYER osadil model Goroc TR jednotkou Pinion MGU E1.9 a prodává ho jako kolo na každý den, s automatickým řazením, bez přehazovačky, bez starostí o seřízení.

Ceny ovšem odpovídají prémiové kategorii:

Kolo	Pohon	Typ	Cena od
Simplon Kagu ePinion	Pinion MGU E1.12	Trekking	6 999 € (~175 000 Kč)
Simplon Rapcon ePinion	Pinion MGU E1.12	e-MTB	7 999 € (~200 000 Kč)
FLYER Goroc TR	Pinion MGU E1.9	e-MTB / everyday	neuvedena veřejně

Pro srovnání: solidní elektrokolo se Shimano EP801 a klasickou přehazovačkou pořídíte od zhruba 100 000 Kč. Rozdíl je znatelný a u Avinox MG ani Gobao X zatím veřejný ceník neexistuje, ani český, ani evropský.

Servis: méně poruch, ale vyšší závislost na dealerovi

Výrobci argumentují spolehlivostí uzavřeného systému. Gobao uvádí validační testy a deklarovanou míru závad pod 55 ppm, tedy méně než 55 vadných kusů na milion vyrobených. Méně pohyblivých dílů vystavených prachu, vodě a nárazům znamená méně příležitostí k selhání. Pinion u svého MGU doporučuje výměnu oleje po 10 000 km. Žádné seřizování lanek, žádné ohýbání oka přehazovačky po pádu.

Háček je jinde. Když se něco uvnitř uzavřené jednotky pokazí, běžný cykloservis nepomůže. Avinox ve svém servisním manuálu výslovně píše, že interní opravy vyžadují autorizovaného dealera, specializované nářadí a originální díly; neprofesionální zásah může poškodit těsnění. Gobao počítá s vlastním diagnostickým nástrojem pro dealery a strukturovaným servisním postupem.

V Česku je situace zatím nejistá. Avinox spolupracuje s tuzemským Crussisem u jiných systémů, ale MG je stále koncept. Gobao má na své mapě servisní body v Německu, v ČR žádný. Kdo dnes koupí kolo s Pinion MGU, najde autorizovaný servis snáze, ale pořád ne na každém rohu.

Proč je tohle důležitější než silnější motor

Elektrokola posledních let soutěžila hlavně v newtonmetrech. Padesát, šedesát, osmdesát pět, teď sto padesát. Jenže rozdíl mezi 85 Nm Shimano EP801 a 150 Nm Gobao X většina jezdců na běžné trase nepocítí tak dramaticky, jak čísla naznačují. Co pocítí okamžitě, je absence řazení. Žádné přemýšlení, žádné špatné načasování, žádný řetěz spadlý v nejhorším momentu stoupání.

Shimano už nabízí automatické řazení u EP801 přes funkci Auto Shift, Enviolo má svůj AUTOMATiQ v nábojové převodovce. Ale obojí stále pracuje s externími komponenty: řetězem, kazetou, přehazovačkou nebo nábojovým tělesem. MGU a eCVT tohle všechno schovávají dovnitř. Je to stejný princip, jakým se automobily zbavily manuálních převodovek: řidič určuje tempo, stroj hledá optimální převod.

Avinox MG zůstává vizí, Gobao X je o krok blíž realitě, Pinion MGU už jezdí po silnicích. Kdo dnes kupuje elektrokolo za rozumné peníze, nemá důvod čekat: Bosch a Shimano fungují spolehlivě a servisní síť je hustá. Ale směr je jasný: příští generace elektrokol nebude mít přehazovačku a jejímu jezdci to nebude ani trochu vadit.

Zdroj: AutoŽivě.cz

Autor: Daniel Karban

Reklama

Další články z AutoŽivě.cz

100 km v elektromobilu za 110 Kč, nebo za 440 Kč? Záleží na jednom jediném rozhodnutí u nabíječky

Žádný displej, žádné rádio ani lak. Slate Truck nabízí v základu jen minimum, přesto do něj investoval Jeff Bezos

Americký start-up Slate začal přijímat objednávky na elektrický pickup za 24 950 dolarů. Z auta záměrně...

Od července platí v Německu nová pravidla. Řidičům radost neudělají, za porušení jedno z nich hrozí pokuta 723 600 Kč

Tisíc zkontrolovaných aut za hodinu místo padesáti. Od 1. července 2026 mají německé obce celostátní právní...

Renault propustí 800 inženýrů, Volkswagen ve stejném měsíci oznámil odchod až 100 000 lidí

Renault ruší 800 inženýrských míst ve Francii a rozpouští svou elektromobilovou jednotku Ampere. Skutečný...

BMW zastavilo výrobu v Rusku v roce 2022. Ze zbylých dílů ve skladu teď Rusové bez licence skládají nová auta

Kaliningradský závod Avtotor skládá z pozůstalých montážních kitů „nová“ BMW X5, X6 a X7. Bavorská...

Tento článek byl publikován ze zdrojů AutoŽivě.cz

AutoŽivě.cz oslovuje řidiče, kteří chtějí mít přehled o tom, co se děje v automobilovém světě, ale zároveň hledají i konkrétní užitek – jak ušetřit, vybrat správný vůz nebo se vyznat v nových pravidlech. Texty jsou psané přístupně, často s lehkou dávkou nadhledu a s důrazem na čtivost. Vedle...

Avinox představil kolo budoucnosti. Samo si upravuje převody, cyklista jen šlape svým tempem

Šéf CIA je v Moskvě, USA požádaly Kyjev o zastavení útoků. Spekuluje se o třech možných důvodech

Ze sto padesáti kilogramů zhubla výlučně v pase. Anatomická anomálie této latinské krásky bourá sítě

„Měsíc se svíjel jako zraněný had.“ Pět svědků roku 1178 popsalo jev, který astronomové řeší dodnes

Taťána Kuchařová po soudní znovu zaujala: V Chorvatsku zazářila v červených plavkách

Koupání na Sardinii se během vteřiny změnilo v boj o život. Loď srazila 17letou turistku