5 min

Audi přiznalo chybu v interiérech. Konec inovací, vrátí se fyzická tlačítka

Přidejte si obsah Centrum.cz do oblíbených zdrojů pro Google hledání a Google zprávy

Sdílet

Dennívýzva

Audi poprvé veřejně přiznalo, že jeho interiéry ztratily to, co z nich dělalo Audi. Náprava má přijít s elektrickým modelem A4 e-tron.

Audi přiznalo chybu v interiérech. Konec inovací, vrátí se fyzická tlačítka

Zdroj: Jiří Louthan pro AutoŽivě

Obsah článku

Koncem června 2026 technický šéf Audi Rouven Mohr při preview nové Q7 potvrdil pro GoAuto existenci modelu, o kterém se dosud jen spekulovalo: Audi A4 e-tron, čistě elektrický sedan střední třídy na zcela nové platformě SSP. O devět dní později, 8. července, tentýž Mohr v samostatném rozhovoru řekl něco ještě zajímavějšího, že éra přepanelovaných digitálních kabin v Audi končí a že se do aut vrátí fyzické ovladače s typickým „Audi click“, skutečné materiály a jemnější integrace displejů. Obojí spolu úzce souvisí. A4 e-tron nemá být jen dalším elektromobilem v nabídce. Má být prvním velkoobjemovým modelem, na kterém Audi ukáže, že pochopilo, co zákazníky v posledních letech odrazovalo.

Jméno A4 se vrací, ale nic jiného ne

Kdo sleduje nomenklaturní kolotoč Audi, mohl by mít pocit déjà vu. V červenci 2024 automobilka představila novou A5 jako přímého nástupce původní A4, spalovací sedan na platformě PPC. O půl roku později, v únoru 2025, ale Audi změnilo pravidla pojmenování tak, aby stejné číslo mohly sdílet spalovací i elektrické modely, odlišené pouze přídomkem pohonu.

A4 e-tron proto není přeznačená A5 ani její elektrifikovaná varianta. Je to samostatný produkt ve stejné velikostní třídě, který s dnešní A5 nesdílí prakticky nic podstatného:

Platforma: A5 stojí na PPC (spalovací/hybridní architektura), A4 e-tron má stát na SSP, nové koncernové platformě s plně elektrickou a plně digitální architekturou.
Pohon: A5 nabízí benzinové a naftové motory s mild-hybridem, A4 e-tron bude čistý elektromobil.
Elektronika: SSP přináší takzvanou zonální elektroniku, kde místo desítek řídicích jednotek komunikuje několik centrálních počítačů.
Design: A4 e-tron vychází z nové filozofie „Radical Next“ a konceptu Concept C ze září 2025, zatímco A5 navazuje na předchozí evoluční designový jazyk.

Mohr A4 e-tron označil za „velmi relevantní model“ a potvrdil, že se vyvíjí ve zrychleném režimu takzvaného „project house“, menšího, agilnějšího týmu s kratšími rozhodovacími cykly. Dříve uváděný termín uvedení v roce 2028 podle něj není důvod korigovat. Silný signál přišel i pro fanoušky kombíků: Mohr výslovně řekl, že Avant je součástí DNA Audi a měl by v elektrické éře pokračovat.

Kov má vypadat jako kov

Nejzajímavější část Mohrových výroků se ale netýká platformy ani pohonu. Týká se toho, jak bude uvnitř A4 e-tron vypadat a jak se bude ovládat.

V rozhovoru pro GoAuto z 8. července Mohr fakticky přiznal, že Audi v posledních generacích ztratilo interiérovou subtilnost. Ne jednou větou typu „udělali jsme chybu“, ale věcně a konkrétně: příliš dominantní obrazovky, ústup hmatových prvků, materiály, které nevypadají ani se nechovají jako to, co mají představovat. Kov má podle Mohra znovu vypadat i být kovem. Displeje mají být jemnější, integrovanější, méně křiklavé. A hlavně, do kabin se mají vrátit tlačítka a otočné ovladače.

Přesný seznam funkcí, které dostanou fyzické ovládání, Audi zatím nezveřejnilo. Mohr mluví obecně o „tlačítkách a otočných kolečkách“ pro často používané úkony. Jisté ale je, že nejde jen o estetickou volbu. Euro NCAP od roku 2026 ve svých nových protokolech výslovně hodnotí dostupnost a přehlednost fyzických ovladačů pro běžné funkce. Bezpečnostní i uživatelský tlak tedy míří stejným směrem jako Mohrova rétorika.

Proč ale Audi čekalo tak dlouho? Z dostupných zdrojů se rýsují tři důvody. Zaprvé, dlouhé modelové cykly, rozhodnutí stará pět let se teprve dostávají do showroomů. Zadruhé, tlak na marže kvůli masivním investicím do elektromobility a autonomního řízení, který vedl k úsporám i tam, kde to prémiová značka nemohla unést. A zatřetí, orientace na digitálně výrazné trhy, zejména Čínu, kde velké obrazovky a dotykové plochy zákazníci přijímali vstřícněji. Mohr k tomu dodal, že éra „world car“, jednoho auta pro všechny trhy, skončila a západní Audi se má znovu přiblížit evropským a severoamerickým preferencím.

Konkurence nečeká

A4 e-tron nevstoupí na trh do prázdna. BMW letos v březnu představilo novou elektrickou i3 s udávaným dojezdem až 900 km WLTP, 800V architekturou a nabíjením až 400 kW. Mercedes-Benz chystá elektrickou třídu C s 94kWh baterií, nabíjením až 330 kW a výkonem 360 kW ve verzi C 400 4MATIC. Obě auta mají být v dealerstvích dříve než A4 e-tron.

Parametr	BMW i3 (2026)	Mercedes třída C EV	Audi A4 e-tron (odhad)
Platforma	Neue Klasse	MMA	SSP
Dojezd WLTP	až 900 km	neuvedeno	600–800 km*
DC nabíjení	až 400 kW	až 330 kW	neuvedeno
Výkon (top verze)	~345 kW	360 kW	250–350 kW*
Start prodeje	2026	2027	2028

* Redakční odhad na základě dnešního A6 e-tron a konkurenčního benchmarku.

Dnešní Audi A6 e-tron na platformě PPE nabízí baterie o kapacitě 75,8 a 94,9 kWh netto s dojezdem 627 až 716 km WLTP. A4 e-tron bude menší a lehčí, ale na novější platformě. Podle nás by měla mířit minimálně na 600 km WLTP v základu a přes 750 km ve vyšší verzi, jinak by při uvedení v roce 2028 působila zastarale ještě před prvním zákazníkem.

Co to znamená pro české kupce

Přesná česká cena ani datum zahájení prodeje zatím neexistují. Pokud se termín 2028 potvrdí, fyzické vozy v českých showroomech lze čekat spíše na přelomu let 2028 a 2029. Cenově dává smysl orientační pásmo 1,6 až 1,9 milionu korun v základní výbavě; dnešní spalovací A5 Limuzína startuje na 1 240 900 Kč, zatímco větší A6 e-tron v Německu začíná na ekvivalentu zhruba 1,55 milionu korun.

Český trh elektromobilů v lednu 2026 podle dat Čisté dopravy táhly hlavně Škoda Enyaq, Škoda Elroq a Tesla Model Y. A4 e-tron ale nemíří na masový segment. Její přirozená konkurence v Česku jsou firemní flotily a soukromí kupci, kteří dnes zvažují BMW i4, Teslu Model 3 nebo právě chystanou elektrickou třídu C.

Rétorika, nebo skutečný obrat?

Audi kolem A4 e-tron buduje příběh o návratu ke kořenům, k preciznosti, hmatu, materiálové poctivosti. Designová filozofie „Radical Next“ a koncept Concept C, představený v září 2025, tento směr vizuálně definují: čisté plochy, vertikální rám přídě, subtilní integrace technologií. Šéf designu Massimo Frascella mluví o „radikální jednoduchosti“ a o technologii, která nemá být dominantní.

V konceptu to vypadá přesvědčivě. Otázka je, kolik z toho přežije cestu do sériové výroby za konkurenceschopnou cenu. Podle nás bude klíčový právě interiér. Pokud A4 e-tron přinese skutečné fyzické ovladače pro klimatizaci, hlasitost a další denně používané funkce, a ne jen dva dekorativní knoflíky vedle stále dominantního displeje, bude to reálný obrat. Pokud ne, zůstane rétorika o „návratu Audi DNA“ jen dalším marketingovým sloganem, byť v hezčím balení.

Audi má dva roky na to, aby slova Rouvena Mohra proměnilo v kov, kůži a kliknutí pod prsty. Poprvé za dlouhou dobu ale alespoň říká nahlas to, co jeho zákazníci cítili potichu.

Zdroj: AutoŽivě.cz

Autor: Ondřej Komárek

Reklama

Další články z AutoŽivě.cz

Nepustit autobus ze zastávky je nejen hulvátství, ale i přestupek. Zákon dává MHD přednost, většina řidičů ho ignoruje

„Předjedou mě a zařadí se těsně před čumák“. Řidič kamionu popsal zlozvyky, kterými ho řidiči osobáků denně vytáčí

Sedmdesát sedm procent veškeré vnitrozemské nákladní přepravy v Evropské unii jede po silnici. Kamiony...

Hyundai chystá 5 nových modelů, ale ani jedno kombi. Šéf pro Evropu vysvětlil, proč se automobilce nevyplatí

Hyundai v nejbližších 18 měsících uvede pět novinek. Ani jedna z nich není kombi, a evropský šéf značky...

Nová Audi R8 dostala karoserii ve stylu legendárního Fordu GT40. Lidé se hádají, jestli je krásná nebo ošklivá

Získá legendární Ford GT40 nového nástupce? Firma Cape Advanced Vehicles se o to snaží, její design ale...

Každý sází na turbo a hybrid, Fabia si nechala nejjednodušší motor v nabídce a mechanici ji za to milují. Přežije i dražší konkurenty

Škoda Fabia 1.0 MPI stojí v českém ceníku 419 900 Kč. Atmosférický tříválec bez turba, bez hybridu a s...

Tento článek byl publikován ze zdrojů AutoŽivě.cz

AutoŽivě.cz oslovuje řidiče, kteří chtějí mít přehled o tom, co se děje v automobilovém světě, ale zároveň hledají i konkrétní užitek – jak ušetřit, vybrat správný vůz nebo se vyznat v nových pravidlech. Texty jsou psané přístupně, často s lehkou dávkou nadhledu a s důrazem na čtivost. Vedle...

Audi přiznalo chybu v interiérech. Konec inovací, vrátí se fyzická tlačítka

Šok pro celé Španělsko. Vrahové rozstříleli těhotnou ženu přímo v turistickém ráji

Malý Štika, nebo malá Štika? Charlotte už zná pohlaví miminka a prozradila jméno

Odbory tvrdě proti Babišovi. Jde ve stopách Fialovy vlády, vzkázal odborářský boss

Stará láska nerezaví. Jana Doleželová se po letech vrátila k Davidu Trundovi

Analýza DNA dala Somertonskému muži po 74 letech jméno. Jak je možné, že ho s mrtvým na pláži nikdo nespojil?