4 min

Volkswagen končí s Touranem. Nezabil ho nezájem lidí, ale evropské nařízení

Přidejte si obsah Centrum.cz do oblíbených zdrojů pro Google hledání a Google zprávy

Sdílet

Dennívýzva

Volkswagen Touran se v Polsku prodával lépe než elektrické modely značky dohromady. Přesto z výrobní linky odchází naposledy.

Volkswagen končí s Touranem. Nezabil ho nezájem lidí, ale evropské nařízení

Zdroj: Foto: Volkswagen

Obsah článku

Kompaktní sedmimístný minivan, který v Česku za první čtvrtletí letošního roku nasbíral 236 registrací a dotahoval se na celou elektrickou rodinu ID. se 296 kusy, nedostane přímého nástupce. Nezabil ho nezájem zákazníků. Zabil ho součet regulatorních termínů, stárnoucí platformy a interní kalkulace, podle které se další investice do modelu přestala vyplácet. Příběh Touranu je tak spíš než nekrologem neprodejného auta sondou do toho, jak dnes automobilky rozhodují o životě a smrti svých modelů.

Čísla, která nedávají intuitivní smysl

Na polském trhu, kde má Touran tradičně silnou pozici, se za rok 2024 prodalo podle dat IBRM Samar minimálně 596 kusů tří hlavních elektrických Volkswagenů: ID.Buzz (211), ID.7 (207) a ID.4 (178). Touran přitom podle oborových odhadů překonal hranici 1 200 registrací. Jeden dvacet let starý koncept rodinného vanu tedy lokálně předčil trojici elektromobilů, do jejichž vývoje Volkswagen nasypal miliardy eur.

V Česku vypadá srovnání ještě těsněji. Za první kvartál 2025 eviduje tuzemský trh 236 nových Touranů. Celá rodina ID., od městského ID.3 po velkého ID.Buzze, dosáhla na 296 kusů. Před rokem přitom měla rodina ID. pouhých 86 registrací, zatímco Touran se pohyboval kolem 200 kusů. Elektrická řada tedy roste, ale Touran jí stále dýchá na záda. A to bez jakékoli marketingové ofenzivy; česká komunikace Volkswagenu v posledních měsících stavěla hlavně na Golfu, Tiguanu, Tayronu a právě modelech ID.

Proč končí auto, které se prodává

Odpověď neleží v showroomech, ale v bruselských kancelářích a wolfsburských tabulkách. Klíčovým regulatorním rámcem je nařízení EU 2019/2144, známé jako General Safety Regulation II. Nejde o jediné datum, ale o dvoustupňový režim:

7. července 2024 – od tohoto data musí nové typové schválení splňovat rozšířené bezpečnostní požadavky (pokročilý nouzový brzdový asistent, systém udržování v jízdním pruhu, záznam dat před nehodou a další).
7. července 2026 – od tohoto data nesmí být registrován žádný nový vůz, který požadavky nesplňuje, bez ohledu na to, kdy získal typové schválení.

Touran druhé generace stojí na platformě MQB, jejíž základy sahají do roku 2015. Splnit nové požadavky GSR II neznamená jen přišroubovat další senzor. Znamená to přepracovat elektronickou architekturu, projít kompletní validací a získat nové schválení typu. U modelu, který se v celé Evropě prodává v řádu tisíců kusů ročně, je návratnost takové investice mizivá. U Tiguanu nebo Golfu, kde jdou počty do statisíců, ta samá investice smysl dává.

Podle německých oborových médií se výroba Touranu blíží ke konci, přesné datum posledního vyrobeného kusu ale Volkswagen oficiálně nezveřejnil. Na českém webu značky je model v době přípravy článku stále aktivně veden, jde tedy o fázi doprodeje, jejíž horizont ale veřejně oznámen nebyl.

Není to důkaz proti elektromobilitě

Lákavá zkratka zní: lidé chtějí spalováky, ne elektromobily. Čísla ale říkají něco složitějšího. Polský trh bateriových elektromobilů v roce 2024 skutečně stagnoval, podle dat PZPM se registrovalo 16 564 nových osobních BEV, o 3 % méně než rok předtím. Jenže v Česku rodina ID. za jediné čtvrtletí vyrostla meziročně o 244 %. Adopce elektromobility se liší trh od trhu, segment od segmentu, čtvrtletí od čtvrtletí.

Touran navíc nekonkuroval elektromobilům přímo. Kupoval ho jiný zákazník, rodina, která potřebovala sedm míst, posuvné dveře a rozumnou cenu. V nabídce Volkswagenu dnes takovou kombinaci nenajdete. Tiguan nabídne prostor, ale pět míst. Tayron je větší, ale dražší a bez logiky MPV. ID.Buzz má posuvné dveře, ale startuje na dvojnásobku ceny Touranu.

Co zbývá rodinám, které chtěly Touran

Krátkodobě má smysl sledovat doprodej. Touran je na českém webu značky stále v nabídce a dealerské sítě mohou mít skladové nebo předregistrované kusy. Střednědobě ale přímá náhrada v portfoliu Volkswagenu chybí. Značka tlačí SUV a logiku kombi, kompaktní minivan do této strategie nezapadá.

Mimo koncern existují alternativy, od Citroënu Berlingo přes Ford Tourneo Connect po ojeté Tourany, kterých je na trhu dostatek. Žádná z nich ale není přímý nástupce 1:1. Segment kompaktních minivanů se v Evropě zužuje už roky, protože většina kupců přesedla do SUV. Touran byl jedním z posledních, kdo v něm vydržel.

Volkswagen Touran neprohrál s trhem. Prohrál s tabulkou, ve které se sloupec „náklady na další homologaci“ přestal vejít do sloupce „očekávané tržby“. Že se přitom pořád prodával lépe než elektrické modely téže značky, je paradox, který o stavu automobilového průmyslu říká víc než kterákoli tisková zpráva.

Zdroj: AutoŽivě.cz

Autor: Ondřej Komárek

Reklama

Další články z AutoŽivě.cz

Sedadlo spolujezdce se změní na stůl a dodávka zlevní o desítky tisíc. Stellantis staví pracovní auto pro řidiče, kteří jezdí sami

Tankování v Polsku: Skokové zdražení benzinu o 0,89 zlotého znamená konec masových nákupů paliva za hranicemi

Polský benzin Natural 95 skočil 1. července v průměru o 0,89 zlotého na litr. Éra levného tankování za...

Hyundai i20 N dostal rozlučkovou edici za 610 tisíc Kč. Vznikne jen 100 kusů a Evropa nedostane ani jeden

Hyundai i20 N se v Evropě přestalo vyrábět už v první polovině roku 2024. Definitivní tečku za ním píše až...

Na Smíchově svítí značka za 380 tisíc Kč a každých pár hodin změní pravidla. Kdo ji nepochopí, riskuje pokutu

Praha testuje v Lidické ulici proměnnou LED dopravní značku, která během dne pětkrát přepne režim zastavení...

Autoškola za 10 000 Kč je minulost. V Praze dnes zaplatíte i 31 000 Kč a v menších městech přes 20 000 Kč. Mapa cen podle krajů

Nejlevnější standardní kurz skupiny B v otevřených cenících stojí 17 000 Kč v Ostravě. Nejdražší expresní...

Tento článek byl publikován ze zdrojů AutoŽivě.cz

AutoŽivě.cz oslovuje řidiče, kteří chtějí mít přehled o tom, co se děje v automobilovém světě, ale zároveň hledají i konkrétní užitek – jak ušetřit, vybrat správný vůz nebo se vyznat v nových pravidlech. Texty jsou psané přístupně, často s lehkou dávkou nadhledu a s důrazem na čtivost. Vedle...

Volkswagen končí s Touranem. Nezabil ho nezájem lidí, ale evropské nařízení

Prezidenta opouští klíčový hráč. Hrad sází v napjaté době na novou tvář

Ještě večer zpíval v hospodě. Video zachytilo Glena Hansarda několik hodin před tragickou nehodou

Proč „přibližně správně“ bývá lepší než přesně špatně

Kristina Kloubková bojuje s menopauzou: Myslela si, že jí je zle kvůli long covidu

Kolik bere měsíčně pyrotechnik v Česku? Číslo překvapilo i odborníky