Dočkáme se v Plzni zákazu nebo omezení parkování dodávek ve městě?

Sdílet

O zavedení zákazu parkování dodávek ve městě se začíná mluvit v Plzni. Naposledy to bylo i na jednání městského zastupitelstva. Loni město zavedlo po celé Plzni plošné omezení stání velkých nákladních vozidel. A to stejné by mohlo do budoucna potkat i dodávky. Důvod je prostý. Na ulicích a parkovištích chybí parkovací místa pro osobní automobily rezidentů. Stovky parkovacích míst zabírají dodávky. Co si o tom myslí plzeňští politici se dozvíte v dalším pokračování naší Politické koridy.

Ilustrační foto

Zdroj: Plzeňská Drbna - zprávy z Plzně a okolí

OTÁZKA: Mělo by se v Plzni zakázat nebo omezit parkování dodávek ve městě?

Roman Zarzycký (ANO)

Každý zákaz by měl být podložen daty, odbornými stanovisky a doporučením. To platí i v případě zákazu nebo omezení pro parkování dodávek, který navrhuje hnutí STAN. Počkám, s jakými čísly a konkrétními návrhy jeho zástupci přijdou, až pak má smysl se bavit o možných variantách. Za sebe říkám, že se u dodávek stírá značná část argumentů, které platily v případě zákazu u kamionů. Vlastnit dodávku, která je pro část profesí nezbytná, by neměl být hendikep. Na druhou stranu vnímám jako velký problém, pokud jsou dodávky parkovány v křižovatkách nebo místech, kam se rozměrově nevejdou. V tomto případě jde ale o dopravní přestupky, které by měly být sankcionovány. S ohledem na výše uvedené je ale jisté, že případné rozhodnutí bude věcí až nové koalice po podzimních komunálních volbách.

Martin Dittrich (SPD)

Parkování dodávek ve městě, kde je už tak málo míst, je opravdu problém. Bydlím na sídlišti a dobře vidím, co dokáže udělat několik dodávek zabírajících parkoviště. Jeden soused tu má hned čtyři – od slušného auta až po vrak s nárazníkem přilepeným lepenkou. Jezdí vždy jen s jednou, ostatní stojí týdny na místě. Když nenajde volné místo, klidně zaparkuje „na prasáka“. Pokuty ignoruje, výzvy neřeší. A není jediný, kdo tu parkuje firemní dodávky, i když tenhle je extrém. Za mě by se parkování dodávek mělo řešit – a na místech určených pro běžné obyvatele by stát neměly. Bohužel se tím nevyřeší veškeré potíže s parkováním ve městě, ale určitý efekt to mít zajisté bude.

Aleš Tolar (STAN)

Ano, snažím tohle téma ve vedení města nastolit. Zatím na tom nemáme v koalici shodu a ve stávajícím volebním období asi omezení bohužel nezavedeme, ale podle mě by to mělo smysl. Hlavně na sídlištích je s nedostatkem parkovacích míst problém, který, ani kdyby to bylo prostorově a finančně možné, nelze řešit jen stavbou nových parkovišť, ale jsou zapotřebí i režimová opatření, která v parkování zvýhodní rezidenty. V Plzni to realizujeme postupným rozšiřování zón placeného stání, ale situaci by pomohlo právě i plošné omezení určitých typů vozidel, která zabírají prostor a očividně se jedná o firemní auta, tedy neslouží k běžné civilní potřebě zde žijících obyvatel a nemusejí tedy stát poblíž bytových domů. Od loňska jsme už takto zavedli v celé Plzni plošné omezení stání velkých nákladních vozidel a v budoucnu by mohlo být zavedeno opatření i pro dodávky. Nemuselo by mít charakter celoměstské zóny, ale zákazy dodávek by mohly platit jen typicky třeba na sídlištích a jen po určitou fázi dne, kdy právě potřebují parkovat svá auta místní lidé. Takže zákaz dodávek odpoledne a v noci. Podobným způsobem už postupovala i některá jiná česká města a lze se u nich inspirovat.

Jiří Uhlík (PRO Plzeň)

Parkování dodávek je citlivé téma, protože Plzeň dlouhodobě trápí nedostatek parkovacích míst. Plošný zákaz nepovažujeme za rozumné řešení. Vozidla do 3,5 tuny jsou z hlediska zákona často vedena stejně jako osobní auta a jejich kontrola by byla v praxi velmi obtížná. Navíc mnoho řemeslníků, živnostníků i rodin dodávky běžně používá. Smysluplnější cestou je cílená a vyvážená regulace. V místech s kritickým nedostatkem stání lze uvažovat o omezení dlouhodobého parkování větších vozidel, ale pouze za podmínky, že město nabídne alternativu – například vyhrazená parkoviště v docházkové vzdálenosti. Řešení musí být předvídatelné, férové a nesmí zbytečně komplikovat život lidem, kteří dodávky potřebují k práci. Prioritou by měla být ochrana parkování pro rezidenty, zlepšení kontroly zneužívání stání a systematické navyšování kapacity parkovacích míst. Regulace má být nástrojem, nikoli trestem.

Michal Vozobule (TOP 09)

Před zavedením takového opatření, bylo by potřeba velmi podrobně analyzovat, o jak velký a reálný problém se v Plzni jedná. Zároveň je třeba zkoumat výsledky v rámci jiných českých měst, která to již zavedla v konkrétních lokalitách (zejména na sídlištích). V Plzni bychom se měli hlavně soustředit na rychlejší vytvoření zpoplatněných parkovacích zón, které velmi často tyto problémy řeší a pomohou s parkováním zejména rezidentům v dané oblasti. Rozvoj těchto zón je dlouhodobě v Plzni až neskutečně pomalý. Po jejich zavedení je možné opatření doplňovat třeba právě omezením dodávek. Vše ale hlavně s rozmyslem, ne palbou nápadů od boku.

Odpovědi jsou řazeny podle data doručení do naší redakce. Odpověď nedodal ani po připomínce zastupitelský klub Pirárů. Jinak odpověděli představitelé všech dalších zastupitelských klubů z plzeňského zastupitelstva. Postupujeme podle pravidel v doručování odpovědí v rámci sjednocení podmínek pro všechny redakce Drbny v ČR. Za zastupitelský klub SPOLU, kde jsou vedle ODS, TOP 09 a KDU ČSL se odesílá vždy jen jedna odpověď.

Dočkáme se v Plzni zákazu nebo omezení parkování dodávek ve městě?

Národní park zlikvidoval obří skládku podrážek, vozili je tam z komunistického podniku

Lízátka z mateřského mléka a šlehaný morek. Metoda české maminky vyvolává úžas i kontroverzi

Největší chyby při smažení řízků: Kvůli této jediné věci bývají suché a tvrdé. Přitom ji dělá skoro každý

Kam si jezdí odpočinout nejbohatší Češi a jak se zařizuje dovolená za miliony korun

Sériové Žabotlamy často hořely a bouraly. V příměstské dopravě byly přesto zjevením