CENTRUM.CZ > Budějcká Drbna > 2. 11. 2025, 11:00

Železniční most u Červené nad Vltavou získal hlavní cenu Inženýrské komory

| 2 min

Sdílet

Železniční most u Červené nad Vltavou se stal technickou dominantou regionu a získal hlavní Cenu Inženýrské komory 2024. Ocenění dostal za mimořádné projektové řešení a realizaci v náročných terénních podmínkách. Železobetonový oblouk mostu o rozpětí 156 metrů je největší v republice.

Železniční most u Červené nad Vltavou získal hlavní cenu Inženýrské komory

Zdroj: Budějcká Drbna - zprávy z Českých Budějovic a jižních Čech

Letos vám nadělíme víc než Ježíšek!

Hrajte s námi o předplatné HBO, knížky i další ceny každý týden, ale hlavně o velkou vánoční výhru 15. prosince - 300.000 Kč.

Vše o soutěži Pravidla soutěže

Most, který nese jméno Schwarzenberský, byl pojmenován po šlechtickém rodu Schwarzenbergů, historicky spjatém s jižními Čechami a rozvojem železnice v regionu. Nová konstrukce nahradila původní nýtovaný most z roku 1889, jenž se v průběhu výstavby stal kulturní technickou památkou. O jeho zachování a další ochraně se však stále vedou spory mezi Správou železnic a Ministerstvem kultury.

Nový Schwarzenberský most je technickým unikátem České republiky. Jeho železobetonový oblouk o rozpětí 156 metrů je největší v Česku. Stavba překonává údolí Vltavy na břehu Orlické přehrady, v místě s mimořádně náročným terénem i omezeným přístupem.

Realizaci projektu zajišťovalo Sdružení Metrostav. Stavbaři použili metodu letmé betonáže s posuvným bedněním a vyvěšováním přes provizorní pylony. Během výstavby bylo nutné průběžně sledovat deformace konstrukce a upravovat síly v lanech závěsů.

„Výpočet nastavování sil v lanech závěsů jednotlivých lamel během výstavby byl skutečným inženýrským uměním. S tím bylo hodně práce, protože velký vliv měly i teploty a oslunění. Rozdílné hodnoty byly i na levém a pravém břehu,“ popsal Petr Žákovec ze Správy železnic.

Výstavba byla dokončena v listopadu 2024. Podle poroty soutěže Inženýrské komory si most zasloužil ocenění nejen za technickou dokonalost, ale také za schopnost skloubit moderní inženýrství s respektem k historii a krajině Vltavského údolí.

Historie mostu
Most byl vystavěn dle projektu inženýrů Meltzera a Hüsseho v letech 1886 až 1889 jako součást Českomoravské transverzálky spojující Plzeň s Brnem. Výrobou ocelové konstrukce byla pověřena pražská firma První českomoravská továrna na stroje, která byla v té době největším výrobcem ocelových konstrukcí v Čechách. Most byl otevřen 20. listopadu 1889. Jednalo se o první železniční most na území České republiky, který byl vystavěn bez lešení pouze letmou montáží. Ve své době byl druhou nejvyšší mostní stavbou v celém Rakousko-Uhersku a zaujal tak hned druhé místo za železniční stavbou, mostem Trisana v Tyrolsku. Most nejen svými rozměry, ale i statickým uspořádáním a způsobem montáže byl novinkou, která byla uváděna v literatuře technické i populární.

Železniční most u Červené nad Vltavou získal hlavní cenu Inženýrské komory

Babišovi hrozí, že ho zavřou. Je vidět, že nejsilnější jsou Motoristé, říká Vystrčil

Šťouchnout a vyděsit. Nový policejní Kodiaq předvádí mistrovský manévr bez následků

Na kole dojela až na konec světa. Neodradilo ji napadení divokých psů ani osamocení

Konec podzimu přinese ochlazení. Počasí se začne překlápět do zimního režimu

Dostál první hvězdou zápasu, chtěl trefit i prázdnou bránu, málem při tom inkasoval