CENTRUM.CZ > AutoŽivě.cz > 31. 7. 2025, 07:28

Na čerpacích stanicích se objevuje nové palivo. Může se jevit jako ekonomičtější, jeho dopad na auto může být kritický

Sdílet

Najdou se řidiči, kteří tohle budou chtít tankovat, ale my v redakci mezi ně nepatříme. Může to totiž poškodit starší auto.

Zdroj: Zdroj fotografie: Michal Sztolár pro AutoŽivě.cz

Víte, co je to E20? Možná jsem o něm slyšeli, možná ne. My v redakci AutoŽivě řešíme nová paliva na denní bázi a tohle je jedno z nich. Jde o nové palivo, které obsahuje až 20 % bioetanolu. Doplňuje řadu benzinů u stojanů vedle E5. Natural E5 znáte, to je palivo, které má až 5 % etanolu, E10 až 10 % etanolu a E85 až 85 % etanolu. Že jste ho u benzínových pump nikdy neviděli? To je normální! Nové palivo je v rámci testování na německé čerpací stanici poblíž francouzských hranic u Mannheimu.

Nový benzín, který se na první pohled liší jen o jedno číslo

Na první pohled by se mohlo zdát, že jde o další z řady ekologických experimentů. O počin, který se čas od času objeví a zase zmizí. Ale tentokrát je situace přece jen trochu jiná. E20 totiž není nějaký okrajový produkt pro pár nadšenců. Jde o palivo, které má ambici stát se běžnou součástí evropských čerpacích stanic. Právě to vyvolává řadu otázek, na které zatím neexistují úplně jednoznačné odpovědi. Když se podíváme na samotné složení E20, zjistíme, že oproti běžnému benzínu E5, který dnes tankujeme prakticky všude, obsahuje čtyřnásobné množství bioetanolu. To znamená, že místo pěti procent je v něm rovnou dvacet procent této složky.

Přísady, která se vyrábí z obnovitelných zdrojů, nejčastěji z kukuřice, cukrové třtiny nebo obilí. Výrobci i politici argumentují tím, že vyšší podíl bioetanolu znamená nižší emise CO2, a tím pádem i menší zátěž pro životní prostředí. Na papíře to vypadá skvěle, ale jak už to tak bývá, realita bývá o něco složitější. Z vlastní zkušenosti vím jedno. Jakmile se objeví něco nového, co má potenciál ovlivnit každodenní život řidičů, zpozorním. Je potřeba se na to podívat nejen z pohledu ekologie, ale i z hlediska praktičnosti a ekonomiky provozu.

Starší auta mají problém, po technické stránce to nevydrží

Právě tady začíná být situace kolem E20 zajímavá. První, co člověka napadne, je otázka kompatibility. Většina současných vozů je totiž konstruována na benzín E5, případně E10, který se v některých zemích už běžně prodává. E20 je ale úplně jiná liga. Podle dostupných údajů je v Evropě v provozu přibližně 250 milionů osobních automobilů, z nichž naprostá většina nebyla na tak vysoký podíl bioetanolu nikdy testována. Výrobci automobilů sice tvrdí, že novější modely by s E20 neměly mít zásadní problém, ale co starší vozy? Tady už to tak růžové není.

Bioetanol má totiž jiné chemické vlastnosti než klasický benzín. Je agresivnější vůči některým materiálům, zejména těsněním, hadicím a plastovým součástkám v palivovém systému. To může v praxi znamenat rychlejší opotřebení, úniky paliva, nebo dokonce poškození motoru. A to není zrovna něco, co by člověk chtěl riskovat, zvlášť když má doma auto, které slouží bez problémů už několik let. Další otázkou je spotřeba. Bioetanol má nižší energetickou hustotu než benzín. To v praxi znamená, že na stejný objem paliva ujede auto kratší vzdálenost. Podle některých studií může být rozdíl ve spotřebě až 10 %. Jiní říkají 3 %. Za mě je to tak, že zatím nikdo nic moc neví.

Kratší dojezd, vyšší technická náročnost, snad ta ekologie?

Tak jako tak, ani jedno už není zanedbatelné číslo. Pokud tedy někdo očekává, že s E20 ušetří na palivu, může být nemile překvapen. Ano, cena E20 by mohla být díky nižším daním a podpoře ze strany státu o něco nižší než u klasického benzínu. Ale pokud bude potřeba tankovat častěji, výsledná úspora se může rychle rozplynout. Navíc je potřeba počítat s tím, že ne všechny čerpací stanice budou E20 nabízet, alespoň v začátcích. To může znamenat komplikace při delších cestách nebo v odlehlejších regionech, kde je nabídka paliv obecně omezenější.

Zajímavé je také sledovat, jak se k celé věci staví samotní výrobci automobilů. Někteří už oznámili, že jejich nové modely budou na E20 připravené. Relativně. Výrobci automobilů sice tvrdí, že mnoho novějších modelů je kompatibilních, ale výjimky jsou. U starších vozidel se mohou vyskytnout problémy s palivovým čerpadlem nebo vstřikovacím systémem.

Když se tedy podíváme na E20 komplexně, je jasné, že nejde o jednoduché řešení. Východisko, které by vyhovovalo všem. Pro některé řidiče může být zajímavou alternativou, pro jiné naopak zdrojem nejistoty a obav. Osobně si myslím, že klíčové bude, jak rychle a efektivně se podaří vyřešit otázky kompatibility, dostupnosti a ekonomiky provozu. Vím ale jedno. Já tohle do svého auta tankovat nebudu.