Dacia se mění k nepoznání – Rumuni už procitli. Jejich novinka odsouvá Škodu a spol. na vedlejší kolej

4 min

Sdílet

Když se automobilka, které se daří v jakékoli krizi a na jakémkoli trhu, rozhodne zabrousit do vod, kde dosud panovala Škoda a spol., měli by zavedení výrobci rozhodně zbystřit.

Dacia se mění k nepoznání – Rumuni už procitli. Jejich novinka odsouvá Škodu a spol. na vedlejší kolej

Zdroj: Zdroj fotografie: Dacia

Úspěch rumunské Dacie, vlastněné francouzským Renaultem, jednou vejde do učebnic marketingu a průmyslové výroby. Pokud tam tedy už není. To, co se povedlo Francouzům udělat z totálně vysmívané značky, je „majstrštyk“ hodný obchodního génia. Kdysi kopie výběhových modelů (dlužno dodat velmi mizerné kopie), následované primitivními „novinkami“ s interiéry z plastů déčkové kvality se povedlo přetavit do výrobků, jež jejich majitelé milují. A nyní? Ještě o level výše! Pojďme se na to každopádně podívat společně.

Duster znamenal velkou (evropskou) revoluci

Přičemž zlom, o němž píšu o několik řádků výše, přišel dle mého soudu s novou generací Sandera, s Joggerem, ale především s Dusterem. Vcelku jednoduše řešené malé SUV je totiž přesnou esencí toho, co ztělesňuje novodobá Dacia: jednoduše řešené modely, nabízející přesně to, co od nich jejich zákazníci čekají, nic navíc a za velmi zajímavou cenu. V případě Dusteru přišla ale nečekaná přidaná hodnota: malý crossover je možné koupit se zcela základním motorem a chudou výbavou pro trochu stylovější jízdy ve městě, také ale s pohonem všech kol a adekvátní motorizací.

Se kterou se z „rumunského teréňáku“ náhle stává tak trochu moderní Lada Niva, auto schopné pracovních výkonů pro energetiky, geodety, lesníky a všechny profese, které nepotřebují extra komfort, ale spíše robustnost a odolnost, nízké provozní a pořizovací náklady (kupujete flotily aut, každých 10 000 korun slevy je poznat) a dostupnost servisu. A ideálně pět dveří, občas totiž taky vezete kolegy. Ano, tím se přesně Duster stal, a není divu, že první generace vydržela tak dlouho do faceliftu a zcela nová generace je tak výrazně povedená, minimálně designově.

Přesto. Pořád se bavíme o relativně kompaktním voze, při jehož pořízení hraje cena nemalou roli a kde value for money bude pořád základním parametrem při nákupu. Jinými slovy, na něčem, u čeho zákazníci velmi hledí na poměr ceny a výkonu, se z principu špatně vydělává. Vy takové klienty pochopitelně chcete, potřebujete masu těch, co to koupí, „protože je to výhodné“. Přeloženo: levné. Ale současně potřebujete takové, co nehledí moc na korunu a kupují, protože chtějí. Ne proto, že ušetří.

Ideální mix: hodně šetřílků i těch, co nemusí tolik počítat

Což je známá pravda a většina automobilek to dobře chápe. Potřebujete ideálně mix mezi těmito dvěma skupinami. Přeneseno na české poměry: potřebujete hodně zájemců o Fabii za 365 tisíc v akci, ale stejně tak potřebujete ty, co dají za Kodiaqa 1,5 milionu, protože mít velké SUV „je nutnost“. Případně jsou i tací nadšenci do elektra, co dají za Enyaq ještě citelně víc. Takové v dnešní době potřebujete možná ještě více. A toho si je velmi dobře vědoma i Dacia.

Proto bylo jen otázkou času, kdy k Dusteru přibude větší sourozenec, u nějž se tak nehledí na korunu. Větší SUV, schopné reprezentovat majitele, jeho vkus. A praktičnost. OK, mám velké, nové, moderní auto, ale nemusím utrácet zbytečně. Raději investuji do rodiny. No není takový řidič ideálem každé ženy? Odpověď nechám na vás (a bude mne zajímat v diskusi). A když se malé jmenuje Duster, bude se větší jmenovat – Bigster. Jak prosté, milý Watsone.

Dacia Bigster jako vítěz prestižní ceny časopisu Carwow

Popravdě mě osobně šokoval fakt, že nový Bigster si odnesl cenu za nejočekávanější auto v soutěži Carwow Car Of The Year Awards 2025. Dacia a vítěz v Británii? Řekněte tohle někomu před deseti lety. Doporučí vám dobrého psychiatra. Dnes? Realita. V nabídce jsou přitom tři úrovně výbavy a několik různých možností motoru, včetně zcela nového hybridního systému. K dispozici jsou také verze s pohonem všech čtyř kol. A cena začíná na 549 000 korunách. To je něco, o čem se Karoqu ani nesní.

Bohatá výbava a čtyřkolka z říše snů

Za tyto peníze navíc získáte překvapivě velkorysé množství standardní výbavy. Všechny Bigstery přicházejí s bezklíčovým vstupem, 10,1palcovým informačním a zábavním systémem s bezdrátovým Apple CarPlay a Android Auto, dvouzónovou klimatizací a 17palcovými litými koly. Připlaťte si za výbavu Journey (od 625 000 korun) a získáte 18palcová litá kola, vyhřívaná přední sedadla, vyhřívaný volant, bezdrátové nabíjení telefonu a asistent dálkových světel.

Výbava Extreme přidá panoramatické střešní okno nebo moduární střešní lišty. Nejlevnější čtyřkolka? Za 607 000 korun je ve výbavě Essential a s motorem TCe 130. To je opravdu cena, nad kterou se musí Škoda zastydět. O VW nemluvě. Co tedy myslíte, povede se Dacii s Bigsterem opravdu prorazit do hájemství Škody, Toyoty, VW nebo Hyundai a sebrat jim část klientely? Napište mi do diskuse, děkuji moc!

Dacia se mění k nepoznání – Rumuni už procitli. Jejich novinka odsouvá Škodu a spol. na vedlejší kolej

Babiš dostal Fialu pod tlak, měl v debatě klíčovou posilu. Komentátoři hodnotí duel

Ondřej Sokol: Už nechci pracovat s ko***ama. Korektnost vraždí humor

"Aničku Slováčkovou si nikdy neodpustím," říká Pavel Novotný po propuštění z vězení

Fešácké SUV za cenu Fabie míří na náš trh. Za ty peníze bezkonkurenční

Myslel si, že je otcem tří dětí. Až tajný test DNA mu ukázal, že všechno může být jinak