Pomalu, ale jistě: Toyota hledá cestu v éře softwaru

Toyota se snaží svůj software zlepšovat, ale není jasné, do jaké míry jde o pevný závazek uvnitř společnosti.

Žijeme v budoucnosti. Přechod na elektromobil a způsob jeho realizace určí, čeho se dočkáme v příštích letech. Vzhledem k měnícímu se politickému prostředí, přísným emisním předpisům pro Evropu a čínskému trhu, který se zřejmě dívá pouze dovnitř, budou klíčové provedené investice a přístup k budoucnosti.

V tomto kontextu je předpovídání osudu tradiční automobilové značky na deset až patnáct let dopředu riskantní. Někteří analytici tvrdí, že Tesla dosáhla svého vrcholu, že čínští výrobci čelí značným výzvám při dalším překonávání bariér (ekonomických i psychologických u spotřebitelů) a že Toyota se svým konzervativním přístupem hraje chytřejší hru.

Na druhou stranu jsou i tací, kteří tvrdí, že Tesla svým zaměřením na software nově definovala pojetí automobilu. Ti také tvrdí, že Čína vede a že je jen otázkou času, kdy Evropa přijme nabídku společností BYD, NIO, XPeng a Xiaomi. Tito kritici často poukazují na to, že Toyota je v počátečním stádiu úpadku, nebo přinejmenším logického ústupu vzhledem k jejímu strategickému zaměření.

Mohlo by vás zajímat: Tohle vás při návratu z dovolené překvapí víc než prázdná lednice Video k článku ZDE Zdroj: Youtube.com

Ať už je to jakkoli, bude trvat deset a půl roku, než zjistíme, kdo má pravdu. Je však třeba uznat, že Toyota je částečně znepokojena tím, jak se věci vyvíjejí uvnitř společnosti. Podniká také kroky, aby to řešila. A že klíčová je její firemní kultura.

Software jako příklad většího problému Nedávno se objevila zpráva, že Toyota je znepokojena způsobem, jakým pracuje. Při spolupráci s čínskou společností BYD zjistila, že čínská společnost zavádí změny závratným tempem a schvaluje úpravy v rekordním čase.

Podle agentury Reuters spočívá velká část tajemství v testování, kterým každá nová změna prochází, než je schválena. Zatímco evropské automobilky absolvují tisíce kilometrů testů, než dají zelenou každé drobné úpravě, čínské automobilky dávají přednost co nejrychlejšímu nasazení na silnice a v případě potřeby aplikují změny v době, kdy je vývojová fáze vozidla již značně pokročilá.

Tento střet kultur je u čínských výrobců ještě výraznější. Specializovaní poradci pro automobilový trh upozorňují Toyotu a další japonské výrobce, že jejich firemní kultura, která se zaměřuje na práci na stejném konceptu a jeho opakované vylepšování ve snaze dosáhnout dokonalosti, je zastaralá.

Společnost Caresoft je již vybídla, aby zrychlili dobu realizace a přemýšleli o elektromobilech od základu, a ne pouze jako o čistě elektrické alternativě ke svým spalovacím vozům. To by jim umožnilo ušetřit na komponentech (použití plastů místo ušlechtilejších materiálů) a některé z nich přímo eliminovat (například výztuhy, které mají smysl, aby nepřenášely vibrace do interiéru vozu, ale chybí, když vůz pohání spalovací motor).

Ve snaze přizpůsobit se měnící se době si Toyota podle agentury Bloomberg najala tokijský startup Code Chrysalis, který se specializuje na vývoj softwaru. Podle poradenské společnosti Toyota již pochopila význam softwaru v budoucnosti, ale „stále je pomalá“.

Code Chrysalis pořádá intenzivní tábory v Silicon Valley, aby zlepšil programátorské dovednosti zaměstnanců Toyoty. Tyto snahy jsou součástí širší snahy společnosti dohnat své konkurenty v oblasti technologických inovací.

Při nejnovějších oznámeních o svých připravovaných elektromobilech a plug-in hybridech Toyota potvrdila, že pracovala na zcela přepracovaném softwaru a předpokládá, že po uvedení těchto vozů na trh ukáže další podrobnosti. Při představení nové Toyoty RAV4 bylo upřesněno, že se jedná o „první krok k plně softwarově definovaným vozidlům“.

Další inovace V květnu deník Financial Times uvedl, že Toyota věnovala větší úsilí vývoji svého softwaru, protože si uvědomuje, že v budoucnu bude představovat kupní hodnotu (pokud jí již není). S ohledem na tuto skutečnost se Toyota dívá do Číny a snaží se vyvíjet a učit se od těch, kteří provedli revoluci v interiéru svých vozidel.

Nyní také víme, že ruku v ruce se společností Code Chrysalis pořádá v Silicon Valley tábory, kde se intenzivně učí kódování a následně se snaží získané poznatky replikovat ve svých budoucích modelech. Agentura Bloomberg však upozorňuje, že někteří z těchto vybraných zaměstnanců jsou rozčarováni, protože chápou, že toto úsilí je stále nedostatečné.

Médium totiž poukazuje na to, že divize určená k vývoji softwaru nebyla přímo začleněna do řetězce vývoje vozidel a že mezitím mají na starosti projekty digitalizace, které se týkají celé společnosti. Pro některé zaměstnance je strategie stále příliš konzervativní.

Agentura Bloomberg ve své zprávě vysvětluje, že společnost se řídí příliš konzervativní filozofií, v níž jsou vysoce odměňováni ti, kteří mají ve společnosti dlouhou praxi, a pracovní harmonie je ceněna více než rizika . Jako příklad uvádějí případ pracovníka se zájmem o autonomní řízení, který však při nástupu do společnosti léta vykonával práci na kontrole kvality drobných elektronických součástek.

Filozofie společnosti Toyota To je jen další příklad toho, co Toyota prosazuje jako filozofii Kaizen. Firemní kultura přímo spojená s filozofickým postojem, který dává přednost zdokonalování do vyčerpání toho, co je již známo, před tím, než vezme nový výrobek a začne od nuly na čistém papíře.

Video k článku ZDE Zdroj: Youtube.com

Není proto náhodou, že strategie společnosti je (alespoň prozatím) nápadně konzervativní. Toyota neustále opakuje, že bude prodávat správný vůz (elektrický, plug-in hybridní nebo spalovací) na správném trhu. Zároveň je nepopiratelné, že je již pět let společností, která prodává nejvíce automobilů.

Velkou otázkou je, zda za deset a půl roku budeme hovořit o prvních krocích jejich stagnace, nebo o vítězné strategii tváří v tvář konkurenci, která se vrhla do náruče elektromobilu a nyní vidí, jak musí toto rozhodnutí dále záplatovat.

Zdroje článku: www.reuters.com , https://www.bloomberg.com , www.ft.com , www.techzpravy.cz

Léto se vrací, oteplí se jako ve Finsku. Meteorologové ale upozorňují na klíčovou věc

Zvládne i tři dny zadržovat dech. Z ohroženého tvora se vyklubal nevítaný host

Kvíz na socialistické pořady: Češi se u toho smáli i brečeli. Dnes už by to nikdo nevysílal

Škoda tyhle fotky minout: krásky v Paříži, jizvy světa i pozdrav z papamobilu

„Milovala jsem ho. Ale on mě nechtěl,“ říká Uršula Kluková o Jiřím Krampolovi