Pokud bude Ferrari rychlé, Hamilton získá titul, myslí si Mansell

Sdílet

Mistr světa z roku 1992 Nigel Mansell promluvil o svých očekáváních od nové éry formule 1. Z nových pravidel má obavy a doufá, že dobíjení baterií nezpůsobí náhlé zpomalování jezdců uprostřed rovinky. Brit zároveň odhalil svou odvážnou predikci na nadcházející sezónu.

Ferrari Lewise Hamiltona při předsezónních testech v Bahrajnu v roce 2026

Zdroj: SvětFormule.cz

Formuli 1 čeká největší změna pravidel v historii. Přestože jezdci již mají za sebou neveřejné testy v Barceloně a dva z šesti testovacích dní v Bahrajnu, nikdo stále netuší, jak bude letos závodění přesně vypadat. Jedno je ale jisté, velmi důležitá bude práce s baterií.

Názory na změnu pravidel se zatím různí. Max Verstappen přirovnal monoposty nové generace k formuli E na steroidech. Podle Norrise se naopak jedná o zábavnou výzvu.

Nová éra 2026

Vozy jsou odlišné již na první pohled – jsou kratší i užší. Monoposty pravděpodobně nebudou držet v zatáčkách jako jejich předchůdci, neboť královna motorsportu upustila od přísavného efektu generovaného podlahou, a přítlak vozů tedy nebude tak silný. Do hry však přichází aktivní aerodynamika, což jsou pohyblivé klapky na předním i zadním křídle. Ovšem na rozdíl od DRSka, které už letos neuvidíme, ji nebude moci využívat pouze jezdec do jedné sekundy za pilotem před sebou, ale úplně každý. Aktivní aerodynamika bude využívána na předem určených místech okruhu – bude se samozřejmě jednat o rovné úseky.

Za povšimnutí stojí, jak jednotlivé týmy vyřešily sklapovací mechanismy na svých zadních křídlech. Se zajímavým řešením přišel Alpine.

Look closely at the rear wings #F1 #F1Testing pic.twitter.com/EmmI3Xhujw

— Formula 1 (@F1) February 11, 2026

Zásadnější roli však minimálně v začátcích nové éry bude hrát pohonná jednotka, která prošla také zásadní změnou. Daleko důležitější bude letos elektrická část motoru, poměr mezi ní a spalovacím motorem je totiž 50:50. Kromě toho budou vozy poháněny plně udržitelným benzínem vyrobeným v laboratoři.

Klíčová bude správa baterie. Ke zvýšení výkonu budou jezdcům pomáhat dva módy: boost a overtake. Boost budou moci využívat všichni jezdci podle toho, kolik energie si našetří, bez ohledu na to, zda útočí nebo se brání. Naopak overtake mode má být nástupcem systému DRS, takže bude dostupný pouze pro závodníky, kteří jsou za svým soupeřem do jedné vteřiny. Rozdíl oproti systému redukce odporu vzduchu spočívá v tom, že bude pouze jedna detekční zóna na začátku okruhu a útočící jezdec bude moci využívat navýšeného výkonu po celé délce trati.

Úřadující šampion Lando Norris při odhalení zbarvení svého vozu prohlásil: „Největší výzvou je v tuto chvíli správa baterie a vědět, jak ji co nejlépe využít. Uvidíte víc nečekaných pohybů ve vysokých rychlostech. Ale pak možná bude člověk muset více bránit, než jste viděli v minulosti, a to povede k ještě většímu chaosu, což je pro vás fanoušky skvělé.“

George Russell z Mercedesu zase upozornil na důležitost osvojení si drobných fint: „Vše je tak trochu o překvapení a pochopení drobných technik, které ti přinesou pár procent energie při rekuperaci, a také o malých zvláštnostech kolem této nové pohonné jednotky.“

Z důvodu, že baterie se samotným brzděním plně nedobije, se může stát, že lift and coast (pouštění plynu na konci rovinky) bude normou, a to dokonce i v kvalifikaci. Podle Mansella však může být obrovským problémem, pokud bude muset někdo výrazně zpomalit jen kvůli dobití baterie.

„FIA musí věnovat speciální pozornost tomu, že se stále jedná o závodění na plný plyn. Nechceme vidět situace, kde někdo musí zpomalit a všechny pustit před sebe, protože musí šetřit baterii. Nerad bych viděl to, co se někdy děje na dálnici, když elektromobily zastaví na kraji silnice, protože jim dojde energie. To by nebylo moc dobré, že?“

Ze závodního koně vznikl velbloud, říká Symonds o nových pravidlech

Predikce Nigela Mansella pro letošní ročník

Kvůli důležitosti práce s baterií bude letos pravděpodobně dost potřebné strategické myšlení ve vysokých rychlostech. Proto spousta diváků věří, že Fernando Alonso zúročí své zkušenosti. Mezi další jezdce, od kterých se čeká, že by z této změny mohli profitovat, patří například Max Verstappen nebo Carlos Sainz, kteří už několikrát předvedli své taktické schopnosti v průběhu velké ceny.

Šampion z roku 1992 však očekává povedenou sezónu od Lewise Hamiltona, kterého i přes nepovedený první rok ve Ferrari řadí na seznam největších favoritů.

„Nechci ho vystavovat žádnému tlaku, ale myslím si, že Lewise čeká fantastický rok. Je mladý jedenačtyřicátník. Je silný jako býk a ve skvělé kondici. Pokud mu Ferrari postaví auto, které si zaslouží, stále na to má a může získat ten magický osmý mistrovský titul. Ještě není po všem,“ věří bývalý pilot Lotusu, Williamsu, Ferrari a McLarenu.

Dvaasedmdesátiletý Mansell byl tázán také na Norrise, který se stal prvním šampionem stáje z Wokingu od dob Lewise Hamiltona a letos vstupuje do sezóny jako obhájce titulu.

„Je tak mladý, má svět u nohou. Letos se zlepší a získá více sebevědomí. Bude mít půl sekundy v kapse, pokud bude chtít zatlačit. Je světovým šampionem – kohokoli, kdo nosí tento titul, to nakopne. Dokázal jsi to. Dosáhl jsi toho. Být mistrem světa v čemkoli je nejvýznamnější věc, která se dá dosáhnout. Ať se mu daří, myslím, že rok 2026 bude fantastický.“

„Mercedes je žhavý favorit, McLaren tam je také, Ferrari je tam, což je neskutečně vzrušující,“ shrnul svá očekávání Nigel Mansell.

Pokud bude Ferrari rychlé, Hamilton získá titul, myslí si Mansell

Okamura, jak ho neznáte. Novináři jsou překvapení, opozice zaskočená

„Agáta neudrží tajemství, proto jsem jí to neřekla,“ ozvala se Koktová po útěku z oslavy

Kdo mu to řekne? rýpla si legenda. V Kanadě nechápou Rulíkovy výroky o sudích

Cesta, ze které nebylo návratu: skutečný osud fenky Lajky

Dám vám sto tisíc, vždyť je to běžné. Místo na ministerstvu financí chtěl získat úplatkem, nakonec skončil před soudem