<p>Jaké ojeté auto si mám koupit? Otázka, kterou slýchávám dnes a denně. A nenudí mě. Rád, pokud je zájem a je to v mých možnostech, pomohu a poradím. V redakci AutoŽivě řešíme ojetiny na denní bázi. Doporučit auto není jednoduché, ne bez „vstupního pohovoru“. Řeknu to jinak. Vždy je třeba vědět, na co zájemce auto chce a jak ho bude používat. Zadání sportovně laděný hatchback pro mladý pár je logicky jiné než vůz pro rodinu s dětmi. Právě takto bych se přes pomyslný oslí můstek přenesl k Toyotě Auris druhé generace. </p> <h2>Design auta neurazí, vlastně si ho nikdo ani nevšimne</h2> <p>Ta vypadá na první pohled nenápadně, ale ukrývá v sobě víc, než čekáte. Proč po letech patří k nejoblíbenějším ojetinám a v čem vás může pořádně překvapit? Existují tajemství, která vám bazarista nejspíš neřekne. Je dobré vědět, na co si dát pozor, <strong>pokud nechcete při koupi splakat nad výdělkem</strong>. Ale je to auto, které bych jako univerzální ojetinu do rodiny doporučil. Vzpomenu na video, které jsme natočili s kolegou Daliborem, a pokud ho najdu v archivu, přidám ho do článku. Kdo přemýšlí o ojetém rodinném autě, které nezradí ani za několik let, a řeší peníze, možná ho právě našel. Toyota Auris druhé generace v mé osobní volbě patří mezi horké kandidáty. </p> <div class="article-image-wrapper"> <figure class="wp-block-image size-large"><img loading="lazy" width="2048" height="1150" src="https://imagedelivery.net/k-X15uEmlF-8_1kEFgAMbg/14db6601-184d-4b4a-3833-30615a3ef000/public" alt="" class="wp-image-337883" /> <span><span class="article-image-wrapper-i">i</span><span class="article-image-wrapper-author">Zdroj fotografie: Filip Rakovan pro AutoŽivě.cz</span></span></figure></div> <p>Když se na ni podíváme zblízka, překvapí svými kvalitami. Ale nepotěší nudným charakterem. To je asi jediná slabina, ta nuda, která z Aurisu doslova čiší. Není to Golf nebo Focus. Toyota sázela v Evropě na jistotu a Auris byl náhradou za legendární Corollu. Někoho zamrzelo, že jméno Corolla zmizelo, na druhou stranu právě druhá generace Aurisu už evropskému řidiči splnila téměř všechna přání. V konkurenci Fordu Focus, Peugeotu 308 či Volkswagenu Golf si nevedla vůbec špatně. V otázce spolehlivosti trojlístek podle mě dokonce často převyšuje. </p> <h2>V nabídce je benzín, nafta, o kterou se nezajímejte, a hybrid</h2> <p>Velké poruchy jsou u správně zvolených motorů u Aurisu spíš výjimka. Na trhu dnes najdete desítky Aurisů za příznivé peníze. To svádí k rychlému nákupu. Toyota vždycky hrála na jistotu a stabilitu, proto má svou specifickou klientelu. <strong>V Česku jsou značné počty těchto vozů importované</strong>, ale „švindlování“ je s nimi přece jen méně než u některých jiných modelů. Kdo si dá práci s dohledáním historie, většinou nenarazí. S výbavou to Japonci zvládli, druhý Auris se nenechá zahanbit a pyšní se klimatizací, tempomatem i bezpečnostními asistenty. Historie je tedy snadno ověřitelná a značka vychází i majitelům ojetin vstříc rozumnými cenami za díly i opravy. </p> <div class="article-image-wrapper"> <figure class="wp-block-image size-large"><img loading="lazy" width="1990" height="1119" src="https://imagedelivery.net/k-X15uEmlF-8_1kEFgAMbg/8a830095-a03e-4f1a-fe52-128656e51500/public" alt="" class="wp-image-337884" /> <span><span class="article-image-wrapper-i">i</span><span class="article-image-wrapper-author">Zdroj fotografie: Filip Rakovan pro AutoŽivě.cz</span></span></figure></div> <p>Servisní plán je ale vcelku striktní. To je dobře, při jeho dodržování může člověk najít skutečně dobře opečovávanou ojetinu. Jaký motor v Aurisu II zvolit, aby skutečně vydržel? Tady máme v redakci tři jasné favority. Těmi jsou benzínová 1.6 Valvematic jako jistota s nízkou spotřebou a minimem závad. Dále 1.2 Turbo, které překvapí dynamikou a zatím se velkým trablům vyhýbá. A to nejlepší na konec. Král spolehlivosti, hybridní 1.8 Hybrid s provozní úsporností a jednoduchostí pohonu. </p> <h2>Jsou tady problémy, ale těch závažných je skutečně minimum</h2> <p>Oproti tomu u dieselů je podle zkušeností lepší sáhnout jedině po 1.4 D-4D s Euro 5. Ačkoliv na první pohled vypadá Auris II téměř bez chyby, slabiny tady jsou. Nejčastěji se vyskytuje koroze podvozku a výfuku, u hybridů někdy zlobí trakční baterie, zejména když auto dlouho stálo. Dvoulitrové diesely se potýkají s netěsnostmi a u Valvematicu pozor na „vyšponované“ motory, vše má svoje limity. <strong>Majitelé si však na druhou stranu pochvalují jednoduchost servisu</strong> a minimální náklady, často řeší „pouze“ běžné spotřební věci. Závady systému EGR hrozí u motoru 1.6 D-4D, u 2,0 l jsou méně časté. Poškození motoru 2.0 D-4D může nastat vinou přehřátí jednotky. </p> <figure class="wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio"><div class="wp-block-embed__wrapper"> <iframe width="500" height="281" src="https://www.youtube.com/embed/HVuWh1qBdfY?feature=oembed" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" allowfullscreen></iframe> </div></figure> <p>Poruchy vstřikování řeší hlavně diesely a zejména 2.0 D-4D. Netěsnost a úniky oleje jsou typické také pro 2.0 D-4D. Poškozená hlava a ventily motoru 1.6 Valvematic jsou důsledek „přetočení“ jednotky. Zničený trakční akumulátor platí pro 1.8 Hybrid, pokud dlouho stál v bazaru vybitý a nejezdil. Koroze podvozkových dílů může nastat u jakékoli motorizace. Jak nenaletět při nákupu? </p> <p>Důkladné ověření servisní historie, kontrola původu, důraz na interiér bez stop zatopení nebo kouření. Tady se vyplatí být extra pečlivý. Pozor i na importy bez záznamů a auta, která dlouho stála v bazaru. Otázky navíc nikdy neškodí, <strong>čím víc zjistíte, tím větší klid budete při koupi mít</strong>. Komu se Auris II opravdu vyplatí? Jednoduše těm, kdo hledají spolehlivé a nenáročné auto s dostupným servisem, férovou historií a prověřenými motorizacemi. Správně zvolený Auris může vydržet opravdu dlouho a nebude vás rozčilovat nečekanými výdaji. Já bych preferoval hybrid.</p>
