4 min

Spočítali jsme, kolik elektromobil reálně stojí za rok provozu. Od 19 do 45 tisíc Kč, podle toho, kde nabíjíte

Sdílet

Dennívýzva

Servis za 2 200 Kč, baterie na stu procentech. Jenže účet za elektřinu se může lišit i trojnásobně, podle toho, kde a kdy řidič nabíjí.

MG ZS EV

Zdroj: Alexander Migl / Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0

Obsah článku

Když si český řidič před rokem pořizoval elektromobil MG ZS EV, slyšel v podstatě totéž, co říkají marketingové materiály většiny značek. Hyundai počítá s tím, že za nabíjení zaplatíte méně než za benzin. Opel píše, že údržba elektromobilu je v průměru o 35 procent levnější než u benzinového auta. Jenže mezi prospektem a ročním výpisem z účtu leží česká realita: veřejné nabíjecí sítě, jedna pořádná zima a spotřeba, kterou žádný katalog neuvádí tučným písmem.

Servis bez překvapení, baterie drží

Po roce a přibližně 12 500 najetých kilometrech hlásí majitel MG ZS EV podle EV Magazínu bezproblémový provoz. První roční prohlídka v autorizovaném servisu vyšla na 2 200 Kč, žádné závady, baterie si drží plnou kapacitu. To není výjimka, u elektromobilů prostě odpadá výměna oleje, rozvodů, spojky, výfukového systému. Volkswagen to ilustruje na vlastní dvojici: pětiletý servisní balíček pro ID.3 stojí 15 900 Kč, pro Golf 57 000 Kč. Ročně je to 3 180 korun proti 11 400. V údržbě elektromobil skutečně šetří.

Jenže servis je jen jedna strana rovnice. Ta druhá, energie, se chová úplně jinak.

Kde se láme cena za kilometr

Průměrná reálná spotřeba českých elektromobilů se podle uživatelských dat pohybuje kolem 17,4 kWh na 100 km. Elektromobily v Česku přitom nejsou žádná městská autíčka na nákupy: podle Centra dopravního výzkumu najely v roce 2024 v průměru 15 345 km ročně, tedy o pětinu víc než benzinové vozy. Kolik takový rok stojí, závisí téměř výhradně na tom, odkud teče elektřina.

Spočítali jsme čtyři scénáře pro 15 345 km ročně při spotřebě 17,4 kWh/100 km a porovnali je s benzinem (6,5 l/100 km) a naftou (5,5 l/100 km):

Scénář nabíjení	Cena za kWh	Náklad na 100 km	Roční náklad
Domácí tarif (vyhláška MPSV)	7,20 Kč	125 Kč	~19 200 Kč
Veřejné AC (PRE Silver)	8,00 Kč	139 Kč	~21 400 Kč
Veřejné DC (ČEZ futurego)	9,90 Kč	172 Kč	~26 400 Kč
Veřejné DC dražší tarif	12,90 Kč	224 Kč	~34 400 Kč
Ultrarychlé (ČEZ highest)	16,90 Kč	294 Kč	~45 100 Kč
Benzin Natural 95	34,70 Kč/l	226 Kč	~34 600 Kč
Nafta	44,50 Kč/l	245 Kč	~37 500 Kč

Při domácím nabíjení je elektromobil zhruba o polovinu levnější než benzin. Ale stačí přejít na veřejné rychlonabíjení za 12,90 Kč/kWh a elektroauto se dostává na úroveň spalovacího motoru. Při 16,90 Kč/kWh je dražší. Rozpětí 19 až 45 tisíc korun ročně není drobný detail, který by šlo v salónu přejít jednou větou o „levném provozu“.

Co udělá první zima

Právě zimní měsíce odhalí, jak moc se katalogové hodnoty rozcházejí s praxí. Elektřina v mrazu nejde jen do pohonu kol, ale i do vyhřívání kabiny, odmlžování a temperování baterie. Americké ministerstvo energetiky uvádí, že při chladném počasí a zapnutém topení klesá efektivita elektromobilu zhruba o 39 procent a dojezd o 41 procent. Přibližně dvě třetiny extra spotřeby spolkne samotné vytápění kabiny.

Německý ADAC to změřil na konkrétních modelech (rozdíl mezi 20 °C a 0 °C):

Cupra Born: z 18,6 na 32,0 kWh/100 km (+72 %)
MG5: z 19,0 na 33,1 kWh/100 km (+74 %)
Renault Kangoo E-Tech: z 21,0 na 42,3 kWh/100 km (+101 %)

Nárůst spotřeby o 70 až 100 procent znamená, že v zimních měsících se náklady na energii prakticky zdvojnásobí. A to je přesně ten moment, kdy se řidič poprvé podívá na účet a porovná ho s tím, co slyšel v autosalonu.

Co v salónu nezazní

Prodejci nelžou. Domácí nabíjení skutečně vychází levněji než benzin a servis je prokazatelně jednodušší. Problém je v tom, co marketingové materiály neakcentují. Instalace wallboxu stojí podle Hyundai zhruba 33 až 90 tisíc korun za hardware a instalaci. Veřejné nabíjecí sítě účtují nejen za kilowatthodinu, ale i za čas strávený u stojanu: PRE si po uplynutí volného limitu počítá 0,5 až 2 koruny za minutu. A česká domácí elektřina je podle Eurostatu v přepočtu na kupní sílu nejdražší v celé EU, takže ani domácí scénář není tak růžový jako v Německu nebo Francii.

Kdo si před koupí poctivě spočítá vlastní mix nabíjení (kolik procent doma, kolik na veřejných AC a kolik na rychlých DC stanicích) a přičte zimní přirážku, dostane realistický obrázek. Kdo věří jednomu číslu z prospektu, bude po první zimě počítat znovu.

Majitel MG ZS EV koupě nelituje. Ale jeho spokojenost stojí na tom, že si provozní režim nastavil sám, ne podle toho, co mu řekli v salónu.

Zdroj: AutoŽivě.cz

Autor: Daniel Karban

Reklama

Další články z AutoŽivě.cz

Tento článek byl publikován ze zdrojů AutoŽivě.cz

AutoŽivě.cz oslovuje řidiče, kteří chtějí mít přehled o tom, co se děje v automobilovém světě, ale zároveň hledají i konkrétní užitek – jak ušetřit, vybrat správný vůz nebo se vyznat v nových pravidlech. Texty jsou psané přístupně, často s lehkou dávkou nadhledu a s důrazem na čtivost. Vedle...

Spočítali jsme, kolik elektromobil reálně stojí za rok provozu. Od 19 do 45 tisíc Kč, podle toho, kde nabíjíte

Benzin do Lady je moc drahý. Rusové přesedají na koně, politici nabízí i další řešení

Jiří Korn promluvil bez příkras: Stáří je kruté, syn s autismem ho ale stále překvapuje

Na první pohled byste přísahali, že je to Haaland. Ruská modelka je jeho dokonalou kopií

Česko volí královnu plných křivek. Dvanáct finalistek jde do boje, Miss sympatie už je známá

Propaganda zvítězila. Kimova automobilka kdysi dělala Fiaty, bez kapitalismu by nevznikla