3 min

Kdy už je kolona oficiálně zácpa? Pravidlo 300 metrů a jedné minuty rozhoduje o tom, jak dlouho si postojíte

Sdílet

Dennívýzva

Německý autoklub ADAC loni zpracoval 278 miliard datových záznamů o poloze a rychlosti vozidel. Výsledek: zácpa začíná existovat teprve tehdy, když splní tři přesné podmínky najednou.

Zdroj: Ondřej Komárek pro AutoŽivě.cz

Obsah článku

Představte si, že stojíte na dálnici D1 u Mirošovic. Auta se plazí, minuty ubíhají, nervozita roste. Pro vás je to zácpa od první vteřiny, kdy sešlápnete brzdu. Jenže pro statistiky a dopravní dispečery to zácpa být nemusí, a právě ten rozdíl mezi pocitem a daty vysvětluje, proč se čísla o kolapsech dopravy rok od roku čtou tak překvapivě. ADAC ve své Staubilanz 2025 zveřejnil metodiku, která ukazuje, kde přesně leží hranice mezi „zpomalením“ a „oficiální dopravní poruchou“.

Tři podmínky, které musí platit současně

ADAC neposuzuje zácpu podle dojmu řidiče ani podle délky fronty viditelné z mostu. Používá anonymizovaná data z navigací, mobilních aplikací a palubních jednotek kamionů, takzvaná Floating Car Data. Aby se jakékoli zpomalení dostalo do roční bilance, musí splnit trojici prahů:

Minimální délka úseku: 300 metrů.
Minimální doba trvání: 10 minut nepřetržitě.
Minimální zdržení: alespoň 1 minuta navíc oproti „volné jízdě“ na stejném úseku.

Navíc musí průměrná rychlost na sledovaném úseku klesnout pod 30 % povolené rychlosti a systém potřebuje zaznamenat nejméně 30 rychlostních hodnot od různých vozidel. Teprve pak se událost zapíše. Pod 20 km/h ji ADAC klasifikuje jako „Stau“, tedy zácpu v pravém slova smyslu. Mezi 20 a 40 km/h jde o „stockender Verkehr“, tedy hustý, ale pohybující se provoz. Obě kategorie vstupují do roční bilance jako dopravní poruchy.

Záludnost jednoho kilometru

Pravidlo 300 metrů zní jednoduše, ale skrývá nuanci, která mění celkový obraz. Událost se sice eviduje už od 300 metrů, ovšem její délka se do kilometrové bilance připojuje až od hranice jednoho kilometru a zaokrouhluje se dolů na celé kilometry. Zácpa dlouhá 900 metrů tedy existuje v databázi jako událost, ale do celkového součtu „staukilometrů“ nepřidá ani metr.

Každá porucha se navíc počítá jen jednou. I když se během hodiny prodlouží nebo posune, systém ji nezapočítá znovu, do statistik vstoupí její maximální dosažená délka. Tím ADAC brání umělému nafukování čísel, ale zároveň to znamená, že reálný zážitek řidiče může být výrazně horší, než co bilance ukazuje.

Co z toho plyne pro řidiče a co ne

Klíčové je pochopit, že metodika ADAC neurčuje, jak dlouho vy osobně budete stát. Určuje pouze to, co se započítá do celoněmecké statistiky. V roce 2025 to bylo 478 tisíc hodin stání a 866 tisíc kilometrů kolon, přičemž nejdelší jednotlivá zácpa měřila 55 kilometrů na dálnici A7 mezi Wörnitz a křižovatkou Memmingen 27. 12. 2025.

Pro řidiče jsou právně důležitější jiná pravidla. Povinnost vytvořit záchranářskou uličku vzniká už při zpomalení na krokovou rychlost, tedy dávno předtím, než ADAC vůbec začne událost evidovat. Statistická definice a právní povinnost jsou dva různé světy.

Navigace hrají podle vlastních pravidel

Google Maps ani Waze nepracují s prahy ADAC. Obě aplikace sbírají GPS data svých uživatelů v reálném čase a porovnávají aktuální rychlost s historickým průměrem na daném úseku. Waze podle své partnerské dokumentace nabídne alternativní trasu teprve tehdy, když úroveň zácpy překročí stupeň 1 a odhadovaný čas příjezdu je o více než 2 minuty horší než při volném průjezdu. Google Maps průběžně přepočítává trasu a upozorní na lepší variantu, jakmile ji najde.

Žádná z těchto aplikací nečeká na 300 metrů ani na 10 minut trvání. Reagují rychleji, ale také méně konzistentně, protože jejich cílem není roční bilance, nýbrž okamžitá navigace.

A co Česko?

Národní dopravní informační centrum (NDIC) pod Ředitelstvím silnic a dálnic rovněž pracuje s Floating Car Data. Podle Ministerstva dopravy jde o anonymizované záznamy z více než 150 tisíc vozidel publikované v minutových intervalech. Systém vyhodnocuje stupně plynulosti provozu, délku kolony a dobu zpoždění. Veřejně popsanou definici totožnou s ADAC (300 m / 10 min / 1 min) jsme v českých primárních zdrojích nenašli. Princip sběru dat je podobný, ale prahy a způsob zveřejnění se liší.

Až příště budete stát na D1 a budete přemýšlet, jestli jste „oficiálně“ v zácpě, odpověď závisí na tom, koho se ptáte. Pro ADAC možná ještě ne. Pro vaši navigaci už ano. A pro záchranářskou uličku jste měli jednat dávno.

Zdroj: AutoŽivě.cz

Autor: Daniel Karban

Reklama

Další články z AutoŽivě.cz

Tento článek byl publikován ze zdrojů AutoŽivě.cz

AutoŽivě.cz oslovuje řidiče, kteří chtějí mít přehled o tom, co se děje v automobilovém světě, ale zároveň hledají i konkrétní užitek – jak ušetřit, vybrat správný vůz nebo se vyznat v nových pravidlech. Texty jsou psané přístupně, často s lehkou dávkou nadhledu a s důrazem na čtivost. Vedle...

Kdy už je kolona oficiálně zácpa? Pravidlo 300 metrů a jedné minuty rozhoduje o tom, jak dlouho si postojíte

Po srážce lodí v Chorvatsku zemřeli tři Češi. Po čtvrtém se pátrá

Omylem zatčeni umělou inteligencí. Když o vaší vině může rozhodnout chybující algoritmus

(Nejen) díky Edenu je královnou české hudební scény: Důvody, proč milujeme Ewu Farnou

Chalupáři Matásek, Zach i Poláková. Kam utíkají před ruchy velkoměsta a co tam dělají

Přežila rakovinu a sekla s právy, pak našla domov v Egyptě: Vztah s Egypťanem není jen romantika z dovolené, říká Bára