Indie staví letištní gigant pro 120 milionů lidí ročně: Projekt ale nabral výrazné zpoždění a dokončení je plánováno na rok 2050

Sdílet

První fáze by měla být brzy uvedena do provozu a měla by mít kapacitu přibližně 12 milionů cestujících ročně.

Zdroj: unsplash

První fáze by měla být brzy uvedena do provozu a měla by mít kapacitu přibližně 12 milionů cestujících ročně. Projekt počítá s celkem šesti fázemi, přičemž poslední je plánována na rok 2050.

Indie buduje jednu z nejambicióznějších letištních infrastruktur na kontinentu. Mezinárodní letiště Noida, budované ve městě Jewar ve státě Uttarpradéš, má potenciál stát se jedním z hlavních asijských dopravních uzlů s očekávanou maximální kapacitou 60 až 120 milionů cestujících ročně. Prozradíme vám všechny podrobnosti tohoto rozsáhlého projektu.

Projekt, který má za sebou desítky let historie

Myšlenka vybudovat v této oblasti velké letiště se rodí již řadu let. Původní návrh pochází z roku 2001, kdy tehdejší hlavní ministr státu Uttarpradéš Rajnath Singh navrhl vybudovat u Tádž Mahalu letecké centrum zaměřené na cestovní ruch. Po letech politických změn, sporů o umístění a administrativních patových situací byl projekt v roce 2014 obnoven. Ústřední vláda dala konečný souhlas v roce 2015 a v listopadu 2021 položil premiér Naréndra Módí základní kámen první fáze.

Kdo a jak ji staví

Stavbu realizuje společnost Noida International Airport Limited (NIAL) na základě modelu partnerství veřejného a soukromého sektoru. V roce 2019 vyhrála výběrové řízení na jeho výstavbu a správu na 40 let společnost Flughafen Zürich AG, provozovatel letiště v Curychu. Civilní výstavba byla v roce 2022 zadána společnosti Tata Projects Limited, která si vytkla za cíl dosáhnout čistých nulových emisí. Tento závazek k udržitelnosti je klíčový, neboť se očekává, že se letiště stane vzorem energetické účinnosti a odpovědnosti vůči životnímu prostředí.

Mohlo by vás zajímat: Krize horší než pandemie? Výrobci pamětí drží Apple pod krkem a šponují ceny o 60 %

Co tam bude po otevření

První fáze zahrnuje terminál (T1) s kapacitou 12 milionů cestujících ročně a dráhu dlouhou 3 900 metrů, která je již v provozu. Základní infrastruktura je téměř hotová: řídicí věž, systémy pro odbavení zavazadel, deset nástupních mostů a bezpečnostní služby. Podle deníku The Sun se design interiéru vyznačuje estetickou otevřenou plochou s vlnitou střechou, která napodobuje tok řeky, prostornými klimatizovanými čekárnami, samoobslužnými odbavovacími kiosky, modlitebnami a dětskými koutky. K dispozici bude také centrální prostor otevřený ven se zelení a stínem. Kromě toho se očekává, že letiště bude zahrnovat řadu komerčních zařízení a zařízení pro volný čas, takže se stane cílem cestujících samo o sobě.

Postupné zavádění do roku 2050

Letiště vyroste ve čtyřech fázích. K prvnímu terminálu a počáteční dráze se postupně připojí další tři terminály a celkem až šest drah, čímž se do roku 2050 dosáhne celkové kapacity mezi 60 a 120 miliony cestujících ročně, jak vyplývá z údajů shromážděných deníkem The Times India. Tím by se letiště zařadilo na stejnou úroveň jako pekingské mezinárodní letiště Daxing nebo mezinárodní letiště v Dubaji. Tento postupný růst umožní postupné přizpůsobování potřebám letecké dopravy a poptávce cestujících.

Jeho velkou výhodou je Tádž Mahal na dosah

Agra, kde se nachází Tádž Mahal, který ročně navštíví až osm milionů návštěvníků, je nyní vzdálena téměř čtyři hodiny jízdy od mezinárodního letiště Indiry Gándhíové v Dillí. S novým letištěm by se tato cesta zkrátila na něco málo přes dvě hodiny. Projekt je rovněž zamýšlen jako alternativa k přeplněnému letišti Indira Gandhi, které je hlavním dopravním uzlem metropolitní oblasti Dillí. Zlepšené spojení by navíc mohlo podpořit cestovní ruch v dalších blízkých oblastech, což by podpořilo místní ekonomiku.

Kromě cestujících

Letiště se chce stát také důležitým nákladním uzlem pro severní Indii, přičemž se opírá o blízkost expresního koridoru Dillí-Bombaj a vyhrazených nákladních koridorů, jak poznamenává Time Out. Tato nákladní infrastruktura by mohla být klíčová pro mezinárodní obchod a usnadnit vývoz indického zboží na světové trhy.

Letecké společnosti, které se již zavázaly

IndiGo a Akasa Air potvrdily provoz na letišti, především na vnitrostátních linkách. Mezi zmíněné destinace patří Bombaj, Hajdarábád a Kalkata. Mezinárodní linky, včetně možných spojů do Curychu nebo Dubaje, zatím nebyly potvrzeny. Přítomnost těchto leteckých společností naznačuje, že by se letiště mohlo stát důležitým uzlem v rámci Indie.

Velkým problémem jsou zpoždění

Otevření bylo původně plánováno na rok 2022, poté na září 2024 a později se hovořilo o 30. říjnu 2024. Práce stále pokračují a vzhledem k historii zpoždění nezbývá než čekat na definitivní datum otevření, které by mělo být za rohem. Tato zpoždění byla způsobena kombinací několika faktorů, včetně problémů s výkupem pozemků, změn vládních nařízení a logistických problémů.

Indie staví letištní gigant pro 120 milionů lidí ročně: Projekt ale nabral výrazné zpoždění a dokončení je plánováno na rok 2050

"Írán se pokusil prezidenta Trumpa zabít," oznámil ministr Hegseth

Pro Husákovy děti to byla lahůdka. Dnešním dětem by to rodiče zatajili

Od Havla po Pavla. Naši prezidenti jako lyžaři

Nebezpečné výstřihy, růžový pytel i jedna bradavková fantazie. Některé hvězdy na SAG Awards neměly zábrany

„Mám skromný šatník a za boty nedám víc než 20 tisíc,“ šokuje Gabriela Partyšová