CENTRUM.CZ > Techzpravy.cz > 16. 7. 2025, 16:00

Chtěli dobýt Čínu. Skončili jako všichni ostatní

Sdílet

Zdroj: niphon / Depositphotos

GAC-FCA, společný podnik, který do Číny přivedl Jeep, Fiat a další značky, nakonec zkrachoval. Další příklad západní značky, která se na čínském trhu nedokázala prosadit.

GAC-FCA, společný podnik, který do Číny přivedl Jeep, Fiat a další značky, nakonec zkrachoval. Další příklad západní značky, která se na čínském trhu nedokázala prosadit.

Soud v Čchang-ša definitivně vyhlásil bankrot společného podniku GAC-Fiat Chrysler Automobiles, čímž se uzavřela poslední kapitola Stellantisu v asijském gigantu. Tato zpráva se očekávala od roku 2022, kdy skupina vstoupila do likvidace. Po dluzích ve výši více než 1,1 miliardy dolarů (23,2 miliard korun) a pěti neúspěšných veřejných dražbách končí sen o dobytí největšího automobilového trhu na světě neúspěchem.

Konec patnáctiletého dobrodružství

Společný podnik GAC-FCA se zrodil v roce 2011 s obrovskými ambicemi: investice ve výši 17 miliard jüanů (51 miliard korun), dva výrobní závody a kapacita 300 000 vozů ročně. Cílem projektu pod vedením Sergia Marchionneho bylo uvést na čínský trh značky jako Jeep a Fiat s modely přizpůsobenými místním potřebám a trendům, včetně modelů Jeep Renegade, Compass a Cherokee a Fiat Viaggio a Ottimo.

The joint venture between Stellantis and GAC in China is bankrupt.
Mohlo by vás zajímat: Znovuzrození spalovacího motoru v radikální podobě. Budete se divit

The company declared on Thursday its "inability to reorganise", leading its administrator to file for bankruptcy in Hunan Province.

I expect Stellantis' other JV with DongFeng to be next.

(Picture: Jeep made… pic.twitter.com/hnHNhWosBZ

— AJ (@alojoh) July 13, 2025

Po dosažení vrcholu v roce 2017 s více než 200 000 prodanými kusy zaznamenala společnost GAC-FCA nezadržitelný pokles. V roce 2018 se prodeje propadly na 124 780 kusů, v roce 2019 pokračovaly v poklesu a v roce 2021 klesly na pouhých 20 396 kusů. Nedostatečná čísla pro trh s více než 25 miliony vozidel ročně a svaly jako GAC-FCA.

Problém spalovacích motorů v Číně

Zatímco čínský trh se obrátil k elektromobilům a plug-in hybridům, GAC-FCA zůstala věrná spalovacím motorům. Tato strategie se ukázala jako osudná v zemi, kde se nové technologie a elektrifikace staly normou. Čínští spotřebitelé se již několik let rozhodují pro elektromobily ve vysoce konkurenčním prostředí mezi výrobci automobilů.

Neúspěšný pokus o vlastní záchranu

V roce 2022 se Carlos Tavares pokusil získat zpět kontrolu navýšením podílu Stellantisu z 50 % na 75 %, ale GAC tento krok veřejně odmítl. Společný podnik přešel do restrukturalizace a následně do likvidace. Pět veřejných aukcí na prodej pozemků, zařízení a obou továren bylo neúspěšných, což je v Číně, kde je výhodnější stavět továrny na elektromobily od nuly, běžný jev.

Historická symbolika

Odchod společnosti Stellantis znamená konec jedné historické éry. Jeep byl první zahraniční značkou, která v Číně vyráběla automobily, když AMC v roce 1983 investovala 16 milionů dolarů (337,6 milionů korun) do výroby modelu Cherokee XJ. Peugeot se v polovině 80. let podílel na vzniku společnosti GAC jako výrobce automobilů, když z původní opravny autobusů vytvořil společnost vyrábějící model Peugeot 505. Citroën přišel v roce 1992 a v roce 2015 vyrobil 719 000 vozů.

GAC-Stellantis JV GAC-FCA declares bankruptcy in China.

https://t.co/3NSjd8XTkf

— CarNewsChina.com (@CarNewsChina) July 10, 2025

Případ společnosti Stellantis není ojedinělý. Jde o další velkou západní společnost, která v Číně zaniká kvůli vysoké konkurenci, agresivním nákladům a regulacím v zemi. Je to příklad toho, že nezáleží na tom, kdo jste. Ani Stellantis, největší automobilová skupina na světě (co do objemu značek a modelů), která začínala jako partner Peugeotu a nyní má celou řadu elektromobilů vlastní výroby, se nedokázala přizpůsobit čínskému trhu.

Nová strategie

Paradoxně se Stellantis po odchodu z Číny jako výrobce vrátil jako investor. Carlos Tavares koupil v roce 2023 21 % čínské společnosti Leapmotor, která vyrábí elektromobily, se záměrem prodávat tyto vozy v Evropě s „velkou marží“. Strategie, která odráží novou realitu: když nemůžeš konkurovat Číně, přidej se k ní.

Faktory, které ovlivnily neúspěch

Nepřizpůsobení se preferencím čínských spotřebitelů nebylo jediným faktorem, který přispěl k neúspěchu společnosti Stellantis v Číně. Zásadní roli hrála také vládní politika. Čínská vláda zavedla řadu pobídek na podporu výroby a prodeje elektrických vozidel, jako jsou dotace a daňové úlevy, což vytvořilo příznivější prostředí pro místní výrobce elektrických vozidel. Kromě toho se zvýšila omezení emisí ze spalovacích vozidel, čímž se spalovací vozidla stala pro čínské spotřebitele méně atraktivní.

Získané zkušenosti

Případ společnosti Stellantis nabízí cenné poučení pro další západní společnosti, které chtějí vstoupit na čínský trh nebo na něm expandovat. Je nezbytné porozumět preferencím místních spotřebitelů a přizpůsobit se jim, stejně jako si uvědomit vládní politiky a předpisy, které mohou ovlivnit podnikání. Flexibilita a přizpůsobivost jsou klíčem k úspěchu na tak dynamickém a konkurenčním trhu, jakým je Čína. Kromě toho mohou strategická spojenectví s místními společnostmi nabídnout významnou konkurenční výhodu, protože poskytují lepší přístup na trh a hlubší porozumění místní dynamice.