Chcete „normální auto“ za lidovou cenu? Máte poslední šanci. Nejoblíbenější sedan se vrací s poctivým naftovým motorem

| 3 min

Sdílet

Naftové motory už dnes nejsou v módě, ale to neznamená, že je zákazníci nechtějí. Chtějí, a kdo to ví, má skvělou nabídku.

Chcete „normální auto“ za lidovou cenu? Máte poslední šanci. Nejoblíbenější sedan se vrací s poctivým naftovým motorem

Zdroj: Zdroj fotografie: Renault

Letos vám nadělíme víc než Ježíšek!

Hrajte s námi o předplatné HBO, knížky i další ceny každý týden, ale hlavně o velkou vánoční výhru 15. prosince - 300.000 Kč.

Vše o soutěži Pravidla soutěže

Jedno koncernu Volkswagen neodpustím, a to je aféra Dieselgate. Tedy její dopady. V redakci AutoŽivě jsme už analyzovali tuto kauzu ze všech stran. Nechci se vracet k tomu, co přesně se dělo, jak docházelo k úpravám výsledků měření a podobně. Stejně tak nechci zmiňovat hromadné žaloby, která se objevily, zejména v USA, ani nechci připomínat, komu tahle věc zlomila manažersky vaz. Co zazlívám VW, je to, že kvůli tomuto kroku se ocitly naftové motory v nelibosti. Veřejnost je začala vnímat jako něco, co je nepatřičné.

Aféra s naftovými motory poškodila celý trh a ostatní značky

Porsche přestalo naftové modely vyrábět a prodávat. Stejně jako většina dalších automobilek. Já mám naftu rád. Dobře, řeknu to jinak. Ano, mám a řídím auta, která mají benzínové motory, a s jinými bych si je neuměl ani představit. Zejména mluvím o sportovně laděných strojích, nebo vyloženě sportovních. Ale když sednu do kombi, v němž chci přejet půlku republiky, v klidu a pohodě, tak nepotřebuju velký benzínový agregát. Stačí mi naftový dvoulitr.

Jede slušně, v rámci legálních rychlostních mantinelů dostatečně dynamicky. A spotřeba je pod deseti litry. To v kupé s benzínovým šestiválcem nezvládnu. Jak jsem řekl, většina automobilek se k naftě otočila zády. Všechny značky ale ne. Renault Megane GrandCoupé je tady s naftovým motorem. To je zpráva, která rozhodně stojí za pozornost. V době, kdy se automobilový svět žene za elektrifikací a hybridními technologiemi, přichází tento francouzský sedan s nabídkou, jež potěší všechny milovníky klasiky. Mě určitě.

Auto má pod kapotou čtyřválec dCi 115 EDC. To je vznětový čtyřválec o objemu 1,5 litru s výkonem 85 kW, tedy 115 koní. Točivý moment je 270 Nm. Možná si říkáte, že to není žádný trhač asfaltu, a máte pravdu. Není. Zrychlení z nuly na stovku za 11,2 sekundy nikoho neohromí, ale tohle auto není o rychlosti. Rozhodně ne o té maximální, která je 175 km/h. Naftový Megane je o praktičnosti, úspornosti a spolehlivosti. A hlavně ekonomice provozu. Kombinovaná spotřeba 4,6 l/100 km. Výborně, i kdyby to bylo v reálu o litr víc. Jakože bude.

Jedna výbava, jedna karoserie a jedna převodovka, nic víc

V mém případě by bylo. Teorie je jedna věc, praxe druhá. Jednoduchou matematikou se dostanu k tomu, že by auto s plnou nádrží o objemu 49 litrů mělo zvládnout na jeden zátah 1 065 km. To je spíše utopie, ale i reálnějších 900 km je úplně fajn. Pohon kol je výhradně těch předních, o přenos síly na ně se stará automatická převodovka. Pokud byste toužili po manuálu, musíte sáhnout po benzínové variantě. Ale zpátky k naftě.

Na kolik model s dieselovým motorem vyjde? Redakce AutoŽivě si pohrála s oficiálním konfigurátorem Renault a zjistila, že cena naftové verze Megane začíná na částce 659 000 Kč. To jde o základní cenu bez započtení možných slev. Stačí ovšem opustit konfigurátor a podívat se do aktuálního ceníku a věc se změní, pro zájemce a zákazníka k lepšímu. Podle akční nabídky stojí naftový Megane 629 000 Kč.

Stačí půl milionu Kč a nějaké drobné a úsporný diesel je váš

To jsem o třicet tisíc Kč níž, jedním pohybem ruky po klávesnici. Umím si představit, že přímo u prodejce by pak šlo ještě nějaký bonus vyjednat a usmlouvat. Neříkám hned další slevu, ale třeba něco z výbavy, sadu gum, cokoli navíc. Výbava Techno je pro tento model jedinou možnou alternativou. Zapomeňte na výběr, který znáte z historie. Nebo třeba verzi R.S. Tahle dobu už je dávno pryč.

Specifikace nabízí dvouzónovou automatickou klimatizaci, bezklíčové odemykání a startování, sedmnáctipalcová kola a multimediální systém. Stačí se vrátit zpátky do konfigurátoru a člověk může utrácet. Dramatičtější červená barva karoserie: plus 22 000 Kč. Elegantnější kola, o palec větší: plus 15 000 Kč. O mnoho víc toho zase v ceníku příplatkové výbavy není, přes 700 000 Kč se ale dostat dá. Za úsporný diesel pod kapotou a slušnou výbavu je to za mne pořád výtečná nabídka.

Chcete „normální auto“ za lidovou cenu? Máte poslední šanci. Nejoblíbenější sedan se vrací s poctivým naftovým motorem

Na severu Itálie zahynulo pod lavinou pět německých horolezců

Legendární M.A.S.H. slaví 53 let! Seriál, který měl původně propadnout, si nakonec zamiloval celý svět

Naskočí vám husí kůže: zapomenuté svatební snímky Marilyn Monroe, Grace Kelly a dalších ikon krásy

V Ulici to vře: Obermaierová mluví o „degradaci“, kolegyně Svobodová se postavila na stranu tvůrců

Sobota pro sebe: 10 článků, které vás pobaví a přidají los do soutěže